路基裂缝处治.ppt

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1、第三章路基填筑施工软土地基上路基施工工艺流程图“三阶段，四区间，八流程”工法三阶段施工准备阶段施工阶段整修验收阶段三个阶段“三阶段，四区间，八流程”工法四区间填筑区平整区碾压区检测区“三阶段，四区间，八流程”工法八流程施工准备基底处理分层填筑摊铺整平撒水晾晒碾压夯实检验签证坡面修正膨胀土的变形特性膨胀土的变形特性与一般粘土的变形有其本质区别，由于膨胀土是由一些强亲水矿物（如蒙脱石、伊利石等）组成，它表现为吸水膨胀软化，失水干缩，即产生强烈的胀缩变形，这是膨胀土最本质的特性之一。对于膨胀土的变形可分为两大类：①外加荷载作用下的压缩变形；②外加荷载和入渗或浸水共同作用下的湿胀、湿

2、化变形，或外加荷载与蒸发、风干和水位下降而发生的干缩变形。膨胀土特点膨胀土干湿循环试验膨胀土掺灰改性在土中掺入石灰材料后，石灰与土之间发生强烈的作用，从而使土的性质发生根本的改变。开始是絮凝和絮聚，表现为土的塑性降低、最佳含水量增大和最大密实度减小等，随后粘土颗粒就形成粗粉粒状的较大颗粒，从而板体性、强度及稳定性提高。膨胀土掺灰改性石灰加入土中后发生一系列的化学反应和物理化学反应，主要有离子交换反应，Ca(OH)2的结晶反应和碳酸化反应以及火山灰反应。这些反应的结果使粘土颗粒絮凝，生成晶体氢氧化钙，碳酸钙和含水硅铝酸钙等胶结物。这些胶结物逐渐由凝胶状态向晶体状态转化，致使石灰

3、土的刚度不断增大，强度和水稳性不断提高。最终使膨胀土的自由膨胀率为零。二次掺灰翻晒粉碎碾压膨胀土施工盐淮高速公路路堤裂缝产生原因分析及加固处理方案1.概述盐淮高速公路建湖段路堤填筑高度为4～6m，其中路基地段填筑高度一般为4m左右，桥头为6m左右。在施工结束后发现路堤肩部及路面靠肩部0.5～5m范围内出现纵向有规则裂缝，并表露到路面面层上，长10米～190米，并且连通，具体详见裂缝分布一览表.编号路段具体位置裂缝宽度距路肩距离延伸长度（mm）（m）（m）①K35+400～4804～83～580m②K362～51～4190m③K40左2～50.5～3135mK40右10～20

4、1.5190m④K4251.513m⑤K57+392～4115～10219m⑥K58+192～2135～101.521mK58+194～2155～102.521m⑦K58左+397～4185～101.221mK58右+400～4225～102.622m⑧K58左+568～5925～10224mK58左+622～6815～101.559mK58左+697～7305～101.533mK58左+776～7865～101.510m⑨K58左+947～9765～102.229mK58左+950～9735～10223m⑩K57+788～8025～100.514mK57+812～8295～

5、100.517mK57+837～8625～100.525mK57+870～8825～100.512mk35＋480处裂缝3路基向下开挖裂缝走向旋转k36＋322右电话平台处裂缝k36＋322左电话平台处裂缝k35+480右二灰土芯样2.路堤地基土质条件⑴YS2标段地基土10m以内主要地基土有两层，（Ⅱ12+3）层软塑粘土，分布连续，厚度1.50~6.90m，（Ⅱ22+3）层亚砂土，此两层土主要物理力学性质指标见下表：地层土层天然含水天然孔隙比液性指数压缩模量Es(Mpa)静力触探Ps(Mpa)容许承载力名称W（%）eIi[σ0](kpa)Ⅱ12+3粘土33.80.790.63

6、5.390.8980Ⅱ22+3亚砂土27.10.7460.912.911.21702.路堤地基土质条件⑵YS5标标段地基土10m以内主要有4层，1层粘土，软~硬塑，厚度2.00m左右，2层淤泥质粘土，软塑~流塑，厚度1.20m左右，3层粘土，软~硬塑，厚度2.50~3.50m。4层粘土，硬塑3.50~4.00m左右，该几层地基其主要物理力学性质指标见下表：地层土层天然含水量天然孔隙比液性指数压缩模量Es(Mpa)静力触探Ps(Mpa)容许承载力名称W（%）eIi[σ0](kpa)1粘土30.20.8620.54.51202粘土34.60.9680.773.7703粘土28.6

7、0.8070.45.41604粘土24.60.6950.288.7210二、路堤裂缝产生原因分析为了分析裂缝发生的原因，我们采用了钻探、室内土工试验、重型动力触探、开挖探槽等手段，并用plaxis软件模拟验算路堤土层变形情况。⑴路堤填土整体性分析路堤现场实际量测坡度为1：1.5，路堤计算高度取6m，附加压力取23kpa，路基土层数据取本次勘探资料数据，计算深度从路堤顶面向起向下13.0m。采用软件计算，计算成果如下：计算安全系数1.4，说明路堤整体是稳定的。⑵路基对路堤堆荷载承载力验算a)、YS2标段路