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1、蒸水大桥梁加固加宽支撑系统施工方案1资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。蒸水大桥加固加宽支撑系统施工方案设计一、编制说明1、编制依据①《衡阳市蒸水大桥加固加宽改造工程施工图设计》9月②《衡阳市蒸水大桥竣工图》1979年5月③本工程招标文件及补遗、招标施工图以及现场情况。④本工程有关设计单位编制的设计图中的设计说明。⑤上述设计说明中明确要采用的国家、部颁、施工技术(验收)规程、规范。⑥现行的与本工程相关的各种工程技术规范:2、执行标准与规范《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-、《公路工程质量检验评定标准》JTGF801
2、-、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99、《高处作业安全技术规范》JGJ80-91、《钢管脚手架扣件》GB15831、《路桥施工计算手册》、《公路桥梁加固设计规范》JTGTJ22-、《简明施工计算手册》、《桥梁施工常见数据手册》、《脚手架实施规范》BS5975-82、2资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。《建筑施工安全检查标准》(JGJ059-99)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-)、《混凝土结构设计规范》GB50010-、《建筑结构荷载规范》(GB50009-)、《钢结构设计规范》(GB5
3、0017-)、《脚手架实施规范》BS5975-82等规范编制二、设计背景1.主要施工内容(1).主拱圈加固,采用三面外包增大截面的方法加固,在原拱肋下方浇注30cm厚的劲性骨架混凝土底板,新拱肋同时向两侧各外扩15cm。每条拱肋下方新增的劲性骨架由两根槽16型钢组成,经过植筋的方式和原桥主拱圈相连,采用自流平微膨混凝土进行浇注以保证混凝土施工质量。(2).桥面系拓宽加固,桥面增设钢筋混凝土刚性层,两侧悬臂出去形成人行道板。2．总体施工顺序本桥维修加固的总体顺序是先卸载,再加固,最后施工拱上建筑及桥面系与附属。原有拱上建筑的拆除须对称、均衡、分
4、步进行,必须保证三跨同时从两端向跨中对称进行,桥梁结构恢复的时候需要按相反的方向三跨同时从跨中向两端对称、均衡、分布进行。3．桥梁现状原蒸水大桥位于107国道衡阳段,始建于1979年,桥梁全长3资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。181.74m,为3×50m双曲拱桥,桥面组成为:3.0m(人行道)+14m(车行道)+3m(人行道)=20m,旧桥设计荷载为:汽-20,挂-100。根据旧桥的检测报告及对现有交通流量分析,随着旧桥服役年数的增长,现有桥梁已经出现了不同程度的损伤,对交通的正常运营产生了一定的安全隐患。4.设计
5、标准对旧桥维修、拓宽加固后,荷载等级:公路-Ⅱ级,人群3.5KN/m2,设计车速:40Km/h,横断面组成:2.75m(人行道)+2.25m(非机动车道)+3.5m(机动车道)+3.25m(机动车道)+0.5m(双黄线)+3.25m(机动车道)3.5m(机动车道)+2.25m(非机动车道)+2.75m(人行道)=24m5.现场数据(1).水位数据:进场11月1号,水位49米左右,进入12月,水位51米左右.(2).船舶数据:进场11月1号,通行船舶20左右,(因水位过底,航道水位不到3米,大型船舶不能靠岸),进入12月,通行船舶40多.(3)
6、.航道数据:大桥原设计航道为7级航道,通行船舶吨位为最高50吨,经观察发现,通行船舶基本为砂砾船,吨位基本大于300吨,部分超过1000吨。(4).船舶尺寸数据:4船舶尺寸,高7.5米、宽14米、长50米(加输送带80米)。(5).河道特点:大桥河道呈大S形,位取S中腰,上游有西合铁路桥,河道内岸距离不到150米,下游有新修雁栖大桥,河道内岸距离不到4资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。300米。因水位受下游水电站开闸水位控制,春季水位基本保持正常水位,洪水期水位有上升,但流速小,河道水流特征已基本同水库。(6).拱桥
7、自身特点:大桥三跨拱形结构,正常水位拱脚距水平面为4.5米,拱顶距水平面为11米,通道采取贝雷梁方式被否决。三、设计意图a)操作脚手架满堂脚手架措施,满足主拱圈加固施工,桥宽20米下部拱肋加固,民工可借助此架将每条拱肋下方新增的劲性骨架由两根槽16型钢,经过植筋的方式和原桥主拱圈相连,形成钢结构拱肋。利用此平台对老混凝土进行凿毛,新增钢结构外侧进行装模,采用自流平微膨混凝土进行浇注,对新增钢结构形成保护,并保证与老拱肋连接形成整体。b)施工通道拱肋加固施工,操作人员到达作业点所需通道,材料中转(植筋钢筋、槽16型钢、修补裂缝用料、植筋用胶)。
8、四、拟采用的施工方案简图1.蒸水大桥简图原蒸水大桥位于107国道衡阳段,始建于1979年,桥梁全长181.74m,为3×50m双曲线拱桥,桥面组成为:3m(人行道)
