我国汽车产业园发展问题和对策探究

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1、我国汽车产业园发展问题和对策探究　　作者简介：金明，重庆交通大学交通运输学院硕士生，主要从事汽车产业经济、汽车营销等方面研究。摘要：随着我国汽车产业的快速发展，专业化的汽车产业园区相继建立起来并且近些年呈现建设加速的趋势。近些年来，在外部规模经济和内部规模经济的共同作用下，国内主要汽车主产区几乎都建立了汽车产业园区，本文基于我国汽车产业园的发展现状，找出其发展过程中存在的问题并提出了相应的对策，以期帮助我国汽车产业园持续健康的发展，培育和做大一批有旺盛生命力的汽车产业园，有利于各地政府正确决策，避免投机和浪费，实现汽车产业园的持续健康

2、发展。关键词：汽车产业园；发展；问题与对策1.我国汽车产业园发展现状6随着我国加入WTO，汽车产业迎来了前所未有的发展机遇，全国汽车产销量已经连续几年排名世界第一。与此同时，我国的汽车产业园也蓬勃发展，除了传统的长春、上海、武汉、重庆、广州等城市形成了较大的汽车产业园区，在成都、芜湖等非传统汽车产区也形成了规模较大的汽车产业园区。从近期的汽车产业发展动向来看，2009年吉利集团投资60亿在霸州建立汽车产业基地；北汽集团黄骅汽车产业园于2011年在黄骅经济开发区奠基，这将使黄骅成为华北地区重要的汽车产业基地；2013年北汽福田在广东佛山

3、投资32亿建厂。各地纷纷兴起的汽车产业园（基地）正表明，我国正掀起汽车产业园的建设浪潮。2.我国汽车产业园发展中存在的问题与世界发达国家汽车产业园区相比，我国汽车产业园的发展还有相当大的差距，还存在诸多问题需要亟待解决。其原因主要来自两个方面：一是我国汽车产业发展较晚，在汽车产业园区的建设方面缺乏足够的经验以及充分的资源；二是对汽车产业园的认识存在误区。目前，关于我国自主品牌的汽车产业国际竞争力不强，缺乏关键技术及核心管理能力。从总体上看，我国汽车产业园区存在以下主要问题。一是注重产值，而不注重产业。大多数城市将本地汽车产业园区定位为

4、招商引资的贸易功能，注重和培育一批产值较大的企业，把GDP当作衡量产业园区成功与否的唯一标准，而忽视园区的功能性建设，使园区缺乏持续发展的能力。汽车产业园区的核心功能包括3个方面：制造、研发和教育，而很多园区的核心功能并不完善，更别说其他相关的功能配套。特别是以外资品牌主导的园区，基本上没有技术研发体系，技术创新平台仍是空白，这类地区的汽车产业可持续发展存在很大的不确定性，甚至可能一个企业“倒下”，很多企业都会跟着“倒下”，从而对整个园区造成极大的破坏。6二是汽车产业园区相对分散，规模较小。从整体上看，在区域上，我们国家的汽车产业园分

5、布在一些大城市，如长春、成都、广州和武汉等等，互相之间间隔较远，其余比较小型的产业园也是分散在全国各地，没有一定的规模，跟国外的一些大企业相比，我们的企业还是有一定的差距，需要继续发展。我们规模最大的一汽集团在2006年的时候全年实现200.5亿美元营业收入，但是这个数字仅为美国通用公司的9.67%，日本丰田公司的9.79%。三是“重硬轻软”即各地方政府过分强调汽车产业园区的硬环境建设，而普遍忽视软环境建设。产业的培育及可持续发展，硬环境和软环境同样重要，两者共同形成了园区产业的发展环境和创新环境，缺一不可。前者靠资源投入很快就能看到

6、效果，而后者必须经过园区的规划者、组织者和建设者有目的、有步骤地建立起来。园区的软环境包括联系网络、合作机制、对话及交流学习平台等，而这些方面90%左右的园区没有形成甚至没能意识到[1]。3.我国汽车产业园的发展对策针对我国汽车产业园的发展现状及问题，我国汽车产业园的建设中可以采取一些具体的应对策略：6一是精细化产业布局。要注重企业的成长性和发展能力，尤其是要注重企业的创新能力，不能直接将产值作为企业引进的短视化标准。注重主导产业和相关产业之间的有机联系和相互作业，也要考虑相关产业之间的联系和协调。在产业布局时，如果引进科技研发能力强

7、的企业，不仅对本园区的整车制造企业起到技术支撑作用，也能向外辐射，做大做强自身产业，促进整个产业园区的协调发展和持续发展，促进集群背景下的整个产业园区成本的降低。二是做大做强现有汽车产业园区的规模，增强汽车产业集群化程度，降低企业运行成本。规模化发展应该成为未来汽车产业发展的趋势，将过于分散的小型汽车产业园区相对集中，鼓励和培育一批有条件的汽车企业兼并重组，集中发展几大主要汽车生产地，重点培育和发展几个大型汽车产业园区，扶持几个大的汽车企业和品牌，消除各地方因GDP驱动各自为阵的局面，统筹我国汽车产业的发展。根据我国的国情和汽车产业发

8、展的现状，建议重点扶持长春、天津、北京、上海、重庆、广州、武汉的汽车园区建设，将长春、天津、北京的汽车产业整合在一起形成华北汽车产业集群，浙江、江苏、福建的汽车产业整合在一起形成华东汽车产业集群，以武汉、芜湖为双核形成华