浮式船能源解决方案——FSRU.docx

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1、浮式船能源解决方案一、FSRU简介1.基本介绍FSRU是浮式储存及再气化装置（FloatingStorageandRe-gasificationUnit）的简称，是集LNG接收、存储、转运、再气化外输等多种功能于一体的特种装备，配备推进系统，兼具LNG运输船功能。FSRU主要功能为LNG的储存及再气化，将从其他LNG船舶接收的LNG加压气化后，输送到管网中提供给天然气用户。该装置可以作为传统陆基LNG接收站的替代品，也可作为普通LNG船舶使用，目前主要用作LNG接收及气化装置、LNG运输及气化船、平台式LNG接收终端以及重力基础结构式海上接收装置使用。2.FSRU关键技术相对于

2、传统LNG船舶及陆基接收站，FSRU的关键技术包括：再气化工艺技术、适应船体运动的工艺设备、改建常规LNG运输船设计技术、液货舱晃荡及船体耦合分析技术、平衡液货舱晃荡对结构和总体运动影响的技术、液货输送及储存技术。工艺中的核心点为再气化的热源、热介质、整体工艺流程以及BOG回收工艺。3.FSRU发展现状目前国际市场已经投运的FSRU来源分为两种，一种为对原普通LNG运输船舶进行改造而成，另外一种为专门新建的FSRU。其中，在改装领域内新加坡厂商占据绝对优势，在建造方面，韩国厂商业绩较多。4.FSRU应用情况国内仅有一座FSRU项目运营，为中海油天津浮式LNG接收站，是FSRU技

3、术在国内的首次使用。该项目位于南疆港区东南部区域，采用Höegh公司的14.5万方“安海角号”FSRU，每年处理能力220万吨。目前FSRU已到期并解脱，仅在冬季保供时临时租用。一、FSRU优劣势分析1.优势分析1.1建设周期短一个常规陆上LNG接收站项目的建设周期稳定在36个月左右，而FSRU项目的关键路径是船的建造周期。现阶段，新造一艘FSRU周期约28-32个月，如通过改造老旧LNG船舶，进厂改造的时间仅需要8-12个月。如租赁市场上已有的FSRU船舶，关键路径则变成配套码头的建设周期，通常在12个月左右。1.2初始投资低假设以同等储罐容积和LNG的气化外输能力比较，年处

4、理能力在200万吨左右的常规陆上LNG接收站项目（假设含1个16万方的LNG储罐）和舱容16万方的FSRU接收站初始投资项目比较：陆上项目的总建设投资约为40亿元；而通过租赁FSRU船舶，配套建设陆上设施，项目总投资可以下降一半至20亿元左右。2.劣势分析22.1税务成本较高无论是从境外购买FSRU还是租赁外国籍FSRU，均需要缴纳一笔不菲的税费：进口FSRU，需要按照海关相关规定缴纳关税和进口环节增值税；租赁FSRU，由于其特殊的作业模式，仍需要分别向海关和税务局缴纳相应税费。以天津LNG接收站为例，按照租赁贸易的模式申报进境作业模式，主要税费加起来高达40%以上，按照近年来

5、FSRU市场租金水平估算，上述税费高达1.5-2亿人民币/年。需要特别说明的是，此笔费用较难避免。从FSRU船舶出租方的角度，国外注册公司新建FSRU船舶投资中可不考虑关税、增值税等税费；从国内LNG接收站承租方的角度，租赁国外注册公司的FSRU船舶，日租金中需考虑进口环节关税和增值税，则日租金高于国内注册公司的FSRU船舶日租金。但综合测算下，对承租方气化费的影响两者几乎持平。1.1运营成本和航次成本较高如选择新造FSRU，日常运营包括运营成本和航次成本两部分。由于FSRU的特殊气化装置，需要额外投入操作人员和设备维护成本；如选择租赁FSRU，租金中包含了运营成本，但承租人仍

6、需自己负担航次成本，其中主要成本为气化器作业时消耗的燃料成本。同时，根据交通部颁布的《液化天然气码头设计规范》，FSRU需要在大风、大浪的天气下离泊，对于台风等恶劣天气频发的地区，不仅不利于保证外输稳定，也将增加多次离泊引起的雇佣拖轮、护航艇等港口费用。在实际运行中，天津LNG按照监管部门对重大危险源的管理要求，长期租用1艘消拖两用船和1艘警戒监护船，仅此一项的费用超过1000万元/年。一、技术方案1.船容FSRU的船型基本沿用了LNG运输船行业的船型基本参数。目前国际上在用LNG运输船主要船型参数如下：船容长度宽度型深满载吃水泵压头BOG产生比率汇管处压力备注m3mmmmmo

7、fLiquid%/dbarg8000023940.026.811.028343.3526.2511.45<0.15－29546.0026.0011.5－<0.15－30048.527.312.00<0.15普通型31550.002712.00150<0.143.809270,00034555.0027.212.20150<0.133.594大型目前Qmax级和Qflex级大型LNG运输船目前仅用于卡塔尔LNG项目和少数LNG接收站的点对点运输项目。大部分LNG运输船码头无法容纳该型LNG运输