快插式制动管路接头结构设计漫谈

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1、快插式制动管路接头结构设计漫谈　　【摘要】快插式制动管路接头是一种新型的使用橡胶密封圈以及塑料卡环实现的待插管锁紧的快插式制动管路接头结构形式，与传统的螺纹卡套式制动管路接头结构相比，在设计实现过程中减少了衬套以及卡套、卡套式螺母三件套的设计，能够快捷、高效的实现接头连接。本文将在对于制动管路系统进行概述的情况下，通过与传统的制动管路接头结构传统三件套连接方式对比，在进行快插式制动管路接头连接方式分析的基础上，对于快插式制动管路接头的结构设计进行分析论述。【关键词】制动管路系统；接头结构；连接方式；三件套；结构设计；分析1、制动管路系统与制动管路接头连接方式

2、分析1.1制动管路系统概述5制动管路是制动系统中的重要结构之一，主要时进行制动元件的连接应用，通常情况下，对于进行制动系统中制动元件连接应用的制动管理，要求必须要有可靠的密封性与拆装方便等特点，以在制动管路系统发生泄漏等事故危害时，便于进行拆卸维护，以保证制动系统中制动元件设备的正常工作应用。而制动系统则是一种重要的动力系统，在机械设备以及生产运行中的应用十分广泛和普遍，比如在汽车中就有对于制动系统的应用实现，而汽车制动系统作为汽车的重要动力系统部分，对于汽车的正常行驶实现与行驶安全等，有着直接的作用和影响。通常情况下，汽车的制动系统主要有液压制动与气压制动

3、两种类型，其中，汽车气压制动系统中，制动元件早期多使用钢管进行连接实现，这种制动管路连接方式不仅成本费用比较高，并且还存在着制动管路重量比较大，不容易进行布置等特点问题，逐渐被后来出现的尼龙软管所替代。现阶段，汽车气压制动管路系统中多使用外径为Φ12或者是外径为Φ10规格的黑色尼龙PA11与PA12压力管进行制动元件的连接实现，这种制动管路不仅具有较高的耐腐蚀以及耐高压等性能，并且具有密封性好、无振动噪音、不需要成型和方便可靠等综合性特点优势，具有较为广泛的应用。1.2制动管路接头的连接方式5在制动系统系统中，尼龙软管作为制动管路进行制动元件的连接，管路本身

4、具有比较突出的综合性性能优势，但是，在进行制动元件的连接实现过程中，为了能够方便并且快速的实现尼龙管的连接，并且保证管路连接不会出现泄漏以及脱落等情况，导致制动系统工作运行故障问题发生，传统的制动管路连接中，多是通过卡套、卡套式螺母以及衬套三件套的接头连接结构形式进行连接实现的，如下图1所示，即为卡套、卡套式螺母、衬套三件套形式的制动管路连接接头结构示意图。在上示的传统三件套式制动管路接头结构示意图中，1表示制动管路接头中的衬套部分，2表示的是卡套，3和4分别表示卡套式螺母以及尼龙管。根据制动管路接头的这一结构示意图可以看出，传统的三件套式制动管路主要是由衬

5、套、卡套以及卡套式螺母、尼龙管构成。而通常情况下，三件套式制动管路接头结构中的衬套多是由铜合金冲压制成，它主要设置在尼龙管端口内，与卡套一起进行尼龙管固定应用实现；而卡套多是由优质的碳素结构钢材料组成，主要设置在尼龙管端口外，与衬套一起进行尼龙管夹紧固定实现；卡套式螺母也是使用优质碳素结构钢制成，主要是用来将尼龙管牢固固定在衬套与卡套之间。这种制动管路接头结构在进行连接应用中，装配效率比较低，并且固定拧紧中如果不合格，容易出现泄漏和脱落情况，并且安装过程中方位角不能随意进行改动，具有一定的操作应用局限性。2、快插式制动管路接头结构与连接方式快插式制动管路接头

6、主要是一种有插头总成以及螺母座总成、塑料卡环、橡胶垫圈等组成的制动管路接头结构形式，它主要是针对传统三件套式制动管路接头结构的连接应用问题与局限性设计实现的一种制动管路接头结构形式。如下图2所示，为快插式制动管路接头结构示意图。5在上图2所示的快插式制动管路接头结构图中，1是指插头总成，2是指螺母座总成，3和4分别是指塑料卡环与橡胶垫圈。该制动管路接头结构在进行制动管路连接过程中，首先将塑料卡环与橡胶垫圈放置在制动管路连接的阀体接口内，然后再将螺母座总成拧入到阀体接口中，最后将连接在尼龙管上的插头总成直接插入到拧入固定好的螺母座总成中，就实现了对于制动管路尼

7、龙管的连接实现。值得注意的是，快插式制动管路接头结构在连接过程中，连接在尼龙管上的插头总成在插入螺母座总成后，插头顶端的锥面就会顶开螺母座总成部分的塑料卡环，从而实现卡环卡住插头锥面后面的环形槽，将插头总成与螺母座总成紧紧的连接在一起，实现制动管路与阀体之间的牢固连接。通常情况下，快插式制动管路接头结构中的插头总成是由插头以及防尘圈、O型圈组成，其中插头是由优质碳素结构钢制成；螺母座总成是由螺母座与O型圈组成，塑料卡环是使用尼龙材料制成的，而橡胶垫圈则是使用丁腈橡胶制成。3、结束语总之，快插式制动管路接头是一种新型的制动管路接头结构形式，它在进行制动管路与阀

8、体连接应用中，具有快捷、方便以及牢靠的特点优势，应用