交通信息技术复习题.docx

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1、1.智能交通系统定义:是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的综合的运输和管理系统。2.数据预处理技术：交通检测设备及人工采集的原始数据，经常是不完整的或存在异常的，这给数据融合，数据挖掘知识发现等进一步的数据处理造成了困难，因此要对数据进行整理，称之为数据预处理3.McMaster算法：以基本的流量和占有率两个交通参数，将获得的交通流量和占有率表示在二维空间上，并将流量占有率二维图形划分为四个区域，美国区域代表一种交通状态4.信息(数据)融合定义:通过

2、中心数据处理器把来自多个传感器的数据进行综合，多传感器信息融合系统把各种传入数据进行综合处理，使数据在一定准则下加以自动分析综合以完成所需的决策和评估，使它产生的输出信息比各个部分分别处理产生的信息总和要更有价值5.多路复用技术：就是将多路信号组合在一条物理信号道上进行传输，到接受端再用专门的设备将各路信号分离开来。6.多址技术：在无线信息传输中通常地面固定的基站要覆盖多个移动终端的通信，这是一对多的通信接入方式称多址通信方式7.共用信息系统平台框架：智能交通共用信息平台上整个ATMS信息组织过程中的中央枢纽，承担着信息中转的功能，不同的子系统将其信息按照一定的编码规则和既

3、定格式传输给共用信息平台，各系统再根据自己的需求从共用信息平台中获取所需的信息8.分布式数据库：集成了两个不同领域的技术，数据库和通信，一个分布式数据库是基于一个同构数据库系统模型并由他构造而来的，数据和软件管理都分布在各个计算点，位于分布式计算系统的最顶层9.空间分析：通过数字地形模型，以离散分布的点来模拟连续分布的地形，为道路设计创建二维地表模型10.通流机理法:通过交通流参数之间的关系，对两个甚至多个参数的一致性进行考察11.基带传输:数字信号不经过调制就在信道上直接进行传输12.线性参照系统：在一维空间中对象的位置度量形式和方法，是与其他参照系统类似的13.动态分段

4、技术：是基于网络重叠概念发展而来的一种新的线性特征的动态分析，限时和绘图技术，提供了将属性数据与空间数据相关联的方法14.数字基带信号:数字信号往往含有丰富的低频分量，甚至是直流分量15.数据仓库：是从数据库技术发展而来的，为决策服务的数据组织和数据储存技术16.数据库：计算机中用于数据处理的一种数据管理技术17.加州算法原理：通过比较临近监测站对可能突发事件进行判断18.移动检测:基于浮动车的检测原理，基于手机的检测原理19.车载自组织网络：快速移动户外通信网络20.日本ITS应用:先进的导航系统、自动收费系统、辅助安全驾驶系统、交通管理优化系统、紧急救援系统、先进的公交

5、运营系统、高效的货车管理系统、辅助人行交通措施21.美国ITS应用:先进的导航系统、先进的旅行者信息系统、先进的公共运输系统、商用车辆运营系统、先进的车辆控制系统、先进的乡村公路系统自动公路系统22.智能交通系统的特点:技术的集成性、系统性、先进性、综合性、各种技术的相互关系23.交通信息源:道路信息、车辆信息、乘客信息、自然环境信息、社会环境信息24.主要交通信息采集技术:环形线圈感应式采集技术，视频采集检测技术，微波采集检测技术。1.路段行程检测数据判别:城市主干道行程时间、高速公路行程时间、道路拥堵长度参数、车辆瞬时速度2.缺失数据的预处理方法:时间序列法、历史数据法

6、、空间位置法;异常数据的预处理:滤波3.交叉口的交通运行状况描述指标：交通状态，饱和度平均延误，平均排队长度，平均等候交通灯个数4.基本路段的交通运行状况描述指标：平均速度5.分布式数据库的机构：本地数据库系统扩充为全局的一个组成部分；统一的分布式数据库；客户服务器体系结构6.实时数据库应用：交通监控系统组成；实时数据库的更新管理；监控系统中分布式实时数据库的设计7.道路网的交通运行状况描述指标：平均行程车速，拥堵路段比例8.基于浮动车的单车行程时间估计:直接估算、间接估算(先估计行程速度，再估计行程时间)9.快速路路段行程时间预测:1)历史趋势法2)时间序列法10.交通流

7、预测模型应具备的特性:实时性、准确性、可靠性11.交通流预测七大模型:基于统计方法的模型、动态交通分配模型、交通仿真模型、非参数回归模型、神经网络模型、基于混沌理论的模型、综合模型。12.高速公路交通事件自动检测:加州算法原理、McMaster算法13.基带传输:常用的二进制数字基带信号码型有:单极性不归零(NRZ)码、双极性不归零(NRZ)码、单极性归零(RZ)码、双极性归零(RZ)码14.频带传输:数字调制方式:二元振幅键控(2ASK)，二元频移键控(2FSK),二元相移键控(2PSK)15.差错控制的方法：自