城市轨道交通环控特点和设计研究

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1、城市轨道交通环控特点和设计研究　　摘要：随着社会不断发展，交通行业发展迅速，大量城市轨道交通建设工程层出不穷。本文基于轨道交通环控特点以及设计进行分析，并且从FAS监控、站内BAS以及轨道监控三个角度深入解析城市轨道交通环控问题。【1】关键字：轨道交通环控特点；轨道交通环控设计；城市轨道中图分类号：P135文献标识码：A1、城市轨道交通特点1.1运行时间快且稳城市生活节奏快，如果仅依靠地面交通保障人们生活和工作，无法满足人们快节奏的生活需求。城市轨道交通以其速度快、运能大的特点独占城市交通位置。交通运输能力主要体现在安全、快捷、方便上，而城市轨道运输囊括

2、这些优势。城市轨道交通运行时间稳定，车辆行驶时间有明确规定，因此备受人们青睐。轨道交通出现以来，运行技术逐渐成熟，使用了标准技术以及严格的管理方法，相对于公路交通而言安全性更高。从城市轨道投入使用以来，发生安全事件寥寥无几，安全性和稳定性得到体现。1.2投资少，高效环保7城市轨道修建经费支出较少，工程造价是地铁的三分之一。一般而言，地铁造价大约在4亿到6亿元每公里，而城市轨道造价却只有1.5亿元每公里，这个造价金额相对于地铁建设资金少之又少，仅为地铁造价的三分之一。【4】但是，轨道运输速度却高于地铁，是地铁运输的两倍。城市轨道运输资源耗费低，电源耗费量是

3、公共汽车的五分之三，从一定程度上看，极大节约能源消耗，降低大气污染。在均衡运输量内，能源消耗总量是私人用车的六分之一，轻轨使用的能源属于清洁能源，在行驶中不会对环境造成污染。1.3噪音低、运载量大轻轨产生的噪音比较小，该噪音较容易治理。可以采用有效的措施来降低噪音，例如：选择钢轨时，可以选用超长无缝钢轨，当轻轨运输时，列车产生的噪音会比较小。也可以使用弹性轮，有效降低摩擦率出现，从而达到城市噪音控制需求。根据监控发现，在路面上行驶的大卡车，形成的噪音一般高达94分贝，而轻轨噪音却低于70分贝，不会对人们的生活和工作造成影响。轻轨承载量大，一般200人左右

4、，大大提高城市运输效率。【2】2、车站本地视频监控系统7基于轨道运输特点，可以在车站监控位置进行设置，车站整体控制需要配备2台彩色控制器以及1个控制键盘，方便监控人员实时对整个车站监控。每个岛式站站台设4台固定焦距彩色摄像机，每个侧式站台各设2台固定焦距彩色摄像机，站台安装的摄像机各自监控本侧站台范围。安装监控设备，方便工作人员控制车辆行驶过程，做好安全行驶保障，提升车辆运输效率。另外还需注意控制中心远端监控设备安装，监控器放置的位置是有讲究的，应该根据整个车站分布情况，适当将监控设备安置在合理位置上。【3】一般而言，调控员以及调度员所属工作环境，理当配

5、备一台彩色监控器以及一副控制键盘。控制中心视频切换矩阵容量可采用32x32的模式，另设二次录像存储设备1台用于存储关键报警视频图像，并设视频管理维护终端1台用于电视监视系统的维护管理。3、解析车内监控系统3.1前端摄像和编码车厢位置需要配置上摄像机，才能准确地监控车厢情况，每个车厢需要两台摄像机，安装位置于车厢两端位置。安装应当保障整个车厢都能够透视到，车厢完全覆盖在监控范围内，不能出现监控盲点。每台已经安置的设备，应当同另一台独立的服务器连接在一起，基于视频同轴电缆形成环状连接系统。首先，需要对编码器重新设置，重新输入模拟信号。其次，这些信号在系统中，

6、根据需求转化成数字信号。最后，根据相关编码标准，对数字信号压缩以及重新编码。3.2网络传输7每节车厢配置一台以太网交换机，车厢内的两台单路视频服务器均通过以太网线与交换机连接，相邻车厢的交换机也通过以太网线连接，司机室车厢的交换机与视频监控系统终端主机连接，这样构成了列车视频监控系统车载部分的以太网传输网络。【5】这时，需要注意的是，列出形式过程中会受到冲击，从而形成震动，选择交换理当从降低震动视角出发，配置太网交换机。同时，也需要充分认识到城轨列车供电模式，尽量控制开关路线，降低电磁环境恶劣情况出现。太网一般都具备抗干扰能力，尤其是在列车行驶中，可以屏

7、蔽双绞线带来的干扰，保障运行环境。【4】4、防灾报警（FAS）系统由于目前的防灾报警（FAS）系统设备存在总线长度有限、回路容量不够、其他线性感温元件保护范围小、不能精确定位报警点等技术困难，目前已经运营和在建的大部分地铁隧道都没有安装感温元件，成为地铁的一个安全死角。鉴于地铁严峻的安全形式，为了消灭地铁的安全死角，更有效地保护国家和人民的生命和财产安全，研究、选择适合在地铁隧道安装运行的火灾监测系统已迫在眉睫。为此，我们依托深圳地铁工程，开展了对“新型地铁火灾监测系统设7计技术”的专题研究，利用感温光纤进行隧道区间的火灾监测。该研究成果已经通过了市科学

8、委员会组织的专家鉴定，鉴定意见认为该成果总体到达了国际领先水平，建议在国内外地铁