地铁直流牵引供电系统接地保护

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1、地铁直流牵引供电系统接地保护　　摘要：随着地铁系统的快速发展,直流牵引供电系统得到了越来越广泛的应用,研制高性能和可靠的直流保护是十分紧迫的。本文对地铁车站的防雷以及接地系统进行了一个全面、详细的分析，同时对金属屋面防雷、外引接地、绝缘引入等与之相关的问题都做出了较为全面的讨论，提出了合理的解决方案，消除了地铁站工程技术人员的顾虑，为每位乘客提供了安全、舒适的乘车环境。希望对相关人士能够有所帮助。关键词：地铁、直流牵引、供电系统、接地保护中图分类号：U223文献标识码：A一、前言当今社会，随着城市轨道交通的不断发展和变化，给我们的日常出行和工作都带来了极大的便

2、利，但是，在设计这些城市轨道交通的同时，也给我们的设计人员们带来了很多难题。当这些交通命脉从城市延伸至地下，从郊外过渡到高架桥的时候，地铁站的防雷措施怎样才可以得到保障？这个严峻的问题就摆在了工程设计人员面前。二、过电压保护6当地铁站的过电压在运行的时候，往往会遭受到操作过电压、暂态过电压等多种因素的干扰和侵袭，这会对地铁站的各种电气设施直接造成严重破坏，严重时，甚至会引发一系列安全事故。如果对地铁站安装过电压保护装置，则可以有效地保护地铁站中的各种设备和设施，对整个过电压进行限制。过电压保护装置属于地铁站的系统范畴，它体现在地铁站过电压中的各个环节，地铁中的

3、降压变电所是最主要的组成部分，对其必须采取以下过电压保护措施：在变电所的母线对地之间要设置避雷器，它可以位于变电所内部，在设置之前，一定要根据房屋防雷规定的要求，对其进行系统设置避雷带或者避雷针；要在动力变压器的两侧或者重要供电设备的末尾及配电箱的每条母线上，装上电涌保护器，这样可以有效地防止雷击。三、接地保护措施在我国的地铁站中，目前最为常见的几种接地系统的保护措施主要有电子信息的信号接地、防雷接地、工作接地等。在通常情况下，防雷接地和电子信息的信号接地都属于同一种接地系统，而且实施的是电位联合防范措施。在地铁站内部，接地装置中的电阻要用最小值来确定，并且将

4、它安装到各个设备当中，同时，地铁站要根据弱电设备的各种要求，来确定电阻值R≤0.5Ω。四、地铁站中的防雷接地保护1、供电系统的防雷措施6对于我国的地铁站防雷保护而言，地铁站中的每一个变电所都应该由专线供电，在每一座新建的变电所里，必须设置两台或者两台以上的专用电变压器。这样就既可以进行电压变换，用来提升或降低交流电压;又可以进行阻抗变换，以满足不同电路的阻抗匹配。在变电所的每个母线段，设置一个避雷器，通过这样的设置，既可以有效地防止变电所内部的电压过大；同时还可以有效地防止雷电进入隧道，进一步保护地铁隧道中的电气设备。与此同时，在选择避雷器的时候，应该根据地铁

5、站的实际情况进行选择，设置好计数器，并且时时刻刻地观察避雷器的动向。2、地铁站的接地网在地铁站的车站之间要设置好接地网，而且这种接地网的电阻通常不能超过0.5Ω，如果遇到特殊情况，可以合理、适当地调整接地电阻，但是在提高电阻的同时，应该满足弱电系统的接地要求，一般情况下，不能超过1Ω，在此基础上，还要同时满足接触电压和跨步电压的要求。在地铁站中，所有的全线网会通过接地扁铜、金属铠装等各种设备，与水平接地网连成一体，从而形成高低压兼容、强弱电合一的综合接地系统。在地铁站中的每一个金属管线和系统，都应该做好电位连接，让车站之间的地母排线紧密相连，同时保障与综合地网

6、相互连接。3、高架站的防雷措施6对于地铁中的高架站而言，要使用金属作为接闪器，同时还要把金属结构做成避雷网络，并且使防雷引线和主柱的内部钢筋相互连通。利用其中的钢结构梁作为引下线，混凝土结构梁以及柱内主筋要与钢结构梁的下部相互连接，混凝土结构柱内的主筋应该经过焊接，来作为防雷引下线的一部分，引下线的间距不可以超过15m。要在混凝土的柱内选两根主筋，分别和站台层、站厅的纵梁以及横梁焊接牢固，使其形成一个较为坚固的自然接地体。所有的自然接地体都必须要与钢筋结构相互贯通，保证每一个接地体的焊接口牢固。在地铁站的出口，结构梁必须预留几个接地端子，这些接地端子必须与接地

7、网格进行电气连接。在防雷引线和地面0.5m的地方做断接测试卡。在设置综合接地网的时候，可以借鉴车站地网对其进行设计。4、车站电涌的保护方案在地铁站中，弱电系统非常之多，比如信号系统、通讯系统、民用通讯、公安通讯、报警系统等。在这些电子设备中，电源系统的中性点工作接地、保护接地、电子设备等电位连接基地以及电力信息线路的电涌保护器接地等，都使用的是同一个接地系统。在每个弱电系统电源箱进线的地方安装电涌保护器，与此同时要根据SPD级间配合的各种要求，不断装设多级SPD，这样做可以有效减少过电压和系统内暂态过电压的能量。五、我国地铁站防雷与接地系统的组成6对于我国地铁

8、站而言，它的主体结构都在地面以下，只有