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1、南广铁路中浅埋偏压隧道进洞施工技术 摘要：铁路隧道设计多处于地层浅埋地段，隧道进、出口以IV、V围岩居多，安全进洞尤为重要。本文以南广铁路中永康隧道为例，探讨浅埋偏压隧道安全进洞施工技术。关键词：浅埋偏压进洞施工技术支护中图分类号：TU74文献标识码：A1、工程概况及基本资料永康隧道为浅埋偏压隧道，且穿过山地丘陵,地形起伏较大，洞口都处于淤泥地段，淤泥深度大于4米，半路半隧,长211米,隧道最大高差约60米,植被发育。按一级标准建设双线，时速200公里，预留时速为250公里，为全自动电力牵引,地震动峰值加速度系数为0.05g。隧道净宽14.78m,建筑限界高为电力牵引的
2、双层集装箱运输隧道,内轮廓净高8.8m,内轮廓净宽12.6m。隧道范围内未发现明显地质构造，但受到线路南侧的大沙坪正断层影响，工点处地层节理裂隙发育，岩体极破碎洞身主要穿越强风化砂岩和石英岩，砾径20-40mm为主，最大200mm，其间断续夹杂有含砾泥质粉砂岩。隧道未见地下水，但本区大气降水丰富，工点处植被良好，砾岩透水性较强，开挖时有渗水。2、浅埋偏压隧道洞口施工技术方案62.1施工测量2.1.1洞口开挖工程开工之前,测量方面做好如下准备工作:①洞口地表复核;②洞口刷坡线放样。2.1.2地表沉降观测预埋在边、仰坡附近布设地表沉降，平面位移观测点，在观测范围外设两个基准点
3、，基准点一个观测，一个复核；预埋要牢固可靠且保证与观测点通视。地表沉降观测点与隧道内测点布置在同一断面里程上。监测断面的布置间距参见下表：地表沉降观测点纵向间距2.2洞口工程2.2.1进口端洞口隧道进口端洞口工程施工顺序为:洞顶截水沟→洞口边、仰坡开挖→洞门导向墙→长管棚。根据洞口的地形及地质条件,进口端洞门采用双侧挡墙台阶式洞门。由于洞顶覆盖较薄,采用25m长管棚超前支护，管棚环向间距0.4m，保证安全进洞。设长管棚的地段加设钢插管。洞口位置边坡外露面均应进行绿化。2.2.2隧道出口端洞口工程施工顺序洞顶截水沟→洞口边、仰坡开挖→洞门导向墙→长管棚。6隧道出口端洞口地段
4、严重偏压地基处于淤泥地段。出口端洞门采用偏压路堑式明洞洞门。先施工导向墙,在导向墙与地表间隙全部回填水泥混合土,,洞口30m长管棚超前支护，管棚环向间距0.4m，保证进洞安全。2.3洞口开挖2.3.1施工方法洞口工程施工时,先做好洞顶截水沟的开挖及M10浆砌片石工作。施工方法以挖掘机开挖为主,人工配合刷坡,装载机配合挖掘机进行装碴作业,自卸汽车运输弃碴。开挖时自上而下开挖至仰坡坡底标高,在仰坡坡底标高(即变坡点)以下部分,按照长管棚套拱厚度弧线中间预留核心土开挖,预留核心土作为下工序套拱及长管棚施工平台。结合隧道洞口地形、地貌、工程地质和水文地质条件,并考虑到施工开挖边坡
5、的稳定性,本着“早进晚出”、“少开挖”的原则,洞口工程采用明挖法施工,挖掘机按放样的设计坡率刷坡线开挖,用预先加工好的坡度架控制刷坡坡度,人工修整,每次开挖高度为2米,测量复核坡度无误后,及时进行锚杆、挂网及喷射混凝土临时支护施工,并加强对山坡稳定情况的监测、检查,以保证边坡稳定。2.3.2施工控制要点2.3.2.1在洞顶截水沟挖通及砌体完成后,根据仰坡开挖总高度及挖掘机有效工作高度确定开挖台阶数量,台阶高2米,以真正实现从上而下开挖。62.3.2.2准确掌握设计坡率和变坡点。2.3.2.3对有防护要求的坡面,应结合开挖,边开挖边进行坡面防护。2.3.2.4不破坏周边植被
6、。2.4洞口边、仰坡防护2.4.1施工方法边、仰坡开挖修整后,即时分层进行边、仰坡临时防护。明暗交界处成洞面临时防护采用喷锚、挂网联合支护,仰坡采用喷锚支护,边坡应进行植草绿化,以稳固洞口边坡,防止因雨水直接冲刷而造成边、仰坡坍塌或滑坡。2.4.2施工控制要点边开挖,边支护,每次工作高度2m左右,避免搭架作业。坡面修刷平顺,一次喷砼到设计厚度。设计有锚杆、钢筋网加固的坡面部分,应先作锚杆,将钢筋网焊接于锚杆外露段,然后再喷砼。锚杆规格、间距、数量、设置位置、角度满足设计要求。采用M20水泥砂浆注浆，严格控制配合比,注浆压力不大于0.4Mpa,注浆饱满。2.5导向墙施工2.
7、5.1施工方法6经测量定位，通过支导线定位导向墙准确高程，里程。发现导向墙处于深沟距右侧最高峰60m，左侧距山脊20m的偏压地段。基础处于淤泥地段，经探查淤泥深度大于4m。因导向墙采用预留核心土的施工工法（替换支架施工），采用机械开挖、人工修整，使预留核心土满足导向墙施工要求。预留核心土开挖、修整后，经测量复核满足导向墙施工要求，预制支撑I18工字钢，采用木模版上贴2mm铁皮，浇筑C25混凝土，采用天泵施工。2.5.2施工控制要点导向墙的基础处于淤泥地段，地质承载力应达到250Mpa。导向墙施工应清除地表植被，回填级配碎石，分
