包裹式加筋土挡墙在滑坡治理中应用

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1、包裹式加筋土挡墙在滑坡治理中应用　　摘要：本文结合实际工程工点设计，阐述了包裹式加筋土挡墙在滑坡治理中的应用。分析指出包裹式加筋土挡墙具有降低工程造价，施工便捷，安全可靠等显著优点，在公路建设中值得推广应用。关键词：包裹式加筋土挡墙、滑坡治理Abstract:inthispaper,combinedwiththepracticalengineeringprojectdesign,andexpoundstheapplicationofthewrapreinforcedearthretainingwa

2、llinlandslide.Analysispointedoutthatthewrapreinforcedearthretainingwallcanreducetheengineeringcost,convenientconstruction,safetyandreliabilityandothersignificantadvantages,andisworthyofpopularizationandapplicationinhighwayconstruction.Keywords:package

3、dreinforcedsoilretainingwall,landslide中图分类号：P642.22文献标识码：A1、概述1.1加筋挡土墙概述7加筋挡土墙是由基础、墙面板、帽石、拉筋和填料等级部分组成。其挡土原理是依靠填料与拉筋之间的摩擦力来平衡墙面板所承受的水平土压力加筋挡土墙具有对地基承载力要求低、施工速度快、节省投资等优点，在公路、铁路工程中得到较多的应用[1]。通常加筋土挡墙设组合式面板的比较广，但由于填料或地基沉降，面板压缩性小，易导致加筋土体与面板出现较大的沉降差，使胸墙内倾，引起下

4、部面板外鼓变形甚至垮塌；包裹式加筋土挡墙采用现场浇筑整体式面板，克服了由于填料与面板的沉降差异引起面板的不均匀水平向位移而导致的整体外形不平顺等问题[2]。1.2本工点概况7本工点位于某二级公路K58+400～K58+555段，设计路基宽度8.5m。公路从一滑坡后缘通过，该滑坡体为一大型老滑坡体，滑坡体体积约500000m3，本身处于平衡状态，后受多因素影响，滑坡产生滑动，并向上牵引，引起路基拉裂，裂缝距路基内侧约2.0m，最大裂缝宽约15cm。滑坡体物质主要是残坡积物，结构松散，下部基岩为紫红色

5、砂泥岩。通过实际调查结合实际情况，决定采用桩板式挡土墙或者加筋土挡墙方案处理，后经方案综合比较，因路线从滑坡后缘通过，滑动层为覆盖层，基岩埋深较浅（最大埋深约10m），为满足施工工期要求、保通要求及节约投资，决定采用加筋土挡墙方案处理；挡墙基础用锚杆固定在基岩上，以截断下方滑坡对路基的牵引。2、本工点包裹式加筋土挡墙设计2.1加筋材料选择拉筋对加筋土挡墙十分重要，是土体中的增强材料，主要承受拉力，要求具有较高的强度要求，且应有良好的抗疲劳性能，具有抗老化、耐腐蚀及化学稳定性好等特征。本工点加筋土挡

6、墙选用高密度聚乙烯(HDPE)TGDG50型单向拉伸土工格栅，其极限抗拉强度为50kN/m，最大拉伸应变量小于10％，与填料间似摩擦系数大于等于0.3。2.2加筋填料选择填料为加筋挡土墙的主体材料，填料的好坏将直接关系挡墙的结构安全和工程造价，一般要求填料要易于填筑和压实，与拉筋之间有可靠的摩阻力，不应对拉筋有腐蚀性。结合本工程实际情况，本工点填料选择碎石土，设计要求填料指标为γ=19kN／m3，φ=350，似摩擦系数=0.3。要求填土分层填筑，分层厚度小于等于30cm，压实度应达到表2.2.1的

7、要求[3]；墙背后0．5～1．0m选用透水性好的砂砾石或碎石材料宜于排水。表2.2.1加筋体填料压实度表注：表列压实度系按《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）中重型击实试验法的最大干密度的压实度。2.3断面及结构型式7本段加筋挡墙断面型式见图2.3.1。图2.3.1加筋土挡墙断面及结构型式挡墙面板采用C25钢筋混凝土现浇，面坡坡率1:0.05，板厚0.3m，内设置φ10钢筋网片，钢筋竖向间距0.3m，横向间距0.2m，净保护层厚4cm；浇筑面板时预埋面板拉环Φ20钢筋，长度L=3.307

8、m，入土部分钢筋刷二道防锈漆，然后裹缠”三油两布”，防止钢筋腐蚀。土工格栅层间距0.3m，在面板处回折2m，土工格栅包裹编织袋装碎石（碎石粒径1～2cm）长度不小于1m；施工时必须保证筋带长度大于0.65倍墙高，且不小于4.0m；施工过程中考虑到加筋土挡墙靠近底部水平土压力较大，且所选择的土工格栅极限抗拉强度度较小，在加筋体中下部加铺3层φ10钢筋网，间距0.2×0.2m。基础采用C20混凝土浇筑，截面宽、高均为1m；为提高挡墙的抗滑稳定性，在基础内设两根钢筋锚杆，使之锚入基岩不小