井点降水在城市轨交车站深基坑中应用

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1、井点降水在城市轨交车站深基坑中应用　　摘要以上海市轨道交通12号线申江路站～金海路站中间风井深基坑为研究对象，介绍真空井点降水在城市轨交车站深基坑工程中的应用，通过井点布置、施工工艺、运行工况等方面的归纳总结，以及对周边环境的监控结果，证明这一方法较好的解决了深基坑降水质量问题。关键词真空井点降水城市轨交车站深基坑中图分类号P426.6文献标识码AWellpointdewateringindeepfoundationpitapplicationstationincityrailLiXuefang(ChinaRailway24thBureauGroupCo.,Ltd.,sha

2、nghai,200071,China)AbstractSelectingdeepfoundationpitofmiddleairshaftsinsectionofShanghairailtransitline12betweenShenjiangRoadStationandJinhaiRoadStationastheresearchobject,thisthesisintroducestheapplicationofthemethodofvacuumwellfordecliningwaterindeepfoundationpitconstructionofurbanrailt

3、ransitstation.Throughtheanalysisofwellpointlayout,construction11technology,operatingconditionsandthemonitoringresultsofsurroundingenvironment,thismethodisverifiedtobeusefultosolvethequalityproblemofdeepfoundationpitfordecliningwater.Keywordsvacuumwellfordecliningwaterurbanrailtransitstatio

4、ndeepfoundationpit1引言[]随着城市的发展，促进了人们对地下空间的开发和利用，特别是在上海地区，轨道交通车站多，基坑的开挖呈现面积大、深度大、距既有构筑物近、软土深的特点，施工难度极大。对于大型深基坑，降水效果直接影响到深基坑开挖的成败，甚至影响到周围构筑物的安全。因此，选择安全可靠的降水方法，合理布置降水井，严格施工，是确保深基坑土方开挖顺利进行及基坑整体稳定的重要因素。本文介绍了上海市轨道交通12号线申江路站～金海路站中间风井深基坑真空井点降水方法，对类似的软土地基深基坑开挖在降水方面有一定的借鉴作用。2工程概况2.1结构概况11上海轨道交通12号线申

5、江路站～金海路站中间风井位于巨峰路、陈邵路路口以南300m处。风井共设2个活塞风井、1个排风井、1个新风井及1个出入地面的安全出口。设计里程为SDK38+593.335～SDK38+613.514，风井为地下二层结构，其中东侧有地下一层附属结构，内净尺寸30.2×12.7m，基坑开挖深度约12.6m；风井主体结构内净宽22m，净长30m，基坑开挖深度约21.5m；中心覆土3.4m。风井施工影响范围内有一厂区宿舍，距离基坑约15米，无其他建筑物。因基坑深度较深，承压水层压力对基坑有造成突涌的不利影响，故在基坑开挖过程中除进行常规疏干井降潜水外还须进行降承压水。2.2水文地质条

6、件沿线场地80.0m深度范围内土层由第四系全新统至上更新统沉积地层组成。沿线场地部分区域受古河道切割影响，⑥层缺失，并沉积有溺谷相的⑤3-1层灰色粉质粘土和⑤4层灰绿色粉质粘土，⑦1层顶板略有起伏，在中间风井处切割深度较大，最大达43.5m。沿线场地揭示的⑦层（含⑦1、⑦211两个亚层）和⑨层为承压含水层，且在本场区两承压含水层直接相连通。⑦层为上海地区第一承压含水层，勘探揭示其顶板埋深为28.2～43.5m、顶板标高为-24.24～-39.96m。⑨层为上海地区第二承压含水层，勘探揭示其顶板埋深为67.5～68.5m、顶板标高为-63.98～-64.96m。根据实测资料，

7、⑦层承压含水层水位埋深为8.32～9.65m（绝对标高为-4.33～-6.11m），标高相差约1.8m，可能由于工作井处受古河道切割影响，⑦层埋藏较深。3施工降水3.1降水目的根据本工程基坑开挖及基础底板结构施工要求,井点降水的目的为：1）疏干开挖范围内土体中的地下水，方便挖掘机和工人在坑内施工作业；2）降低坑内土体含水量，提高坑内土体强度，减少坑底隆起和围护结构的变形量，防止坑外地表过量沉降；3）及时降低下部承压含水层的承压水水位，防止基坑底部突涌的发生,确保施工时基坑底板的稳定性。3.2基坑抗突涌稳定性验算基坑