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时间:2018-01-01
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1、MLAT系统在广州机场场面监视雷达系统中应用 摘要本文较详细说明广州白云国际机场场面监视雷达的组成及功能,指出了场面监视雷达对管制的局限性,说明了MLAT系统的重要性,同时指出了MLAT系统在广州白云国际机场场面监视雷达系统中应用实施的有利条件及存在的问题。关键词场面监视雷达;MLAT(MULTILATERATION);广州白云国际机场;传感器;TDOA(到达时间差)中图分类号TN95文献标识码A文章编号1674-6708(2013)101-0190-020引言72004年以前,广州白云国际机场是单一航管楼单一跑道,在滑行道及跑道上的飞机及车辆靠管制员目视监视指挥,随着航班量的日益
2、增大,管制员的目视监视难度越来越大,难以保障安全飞行,2004年以后,广州白云国际机场在花都建设了新机场,建设了东/西两条跑道,对监视设备也新增加了场面监视雷达系统,用于对机场范围的飞机及车辆进行有效的监视,但是随着今几年来的航班业务量的持续发展,客货运输量的日益壮大,场面监视雷达的局限性,使得管制员对机场范围的目标监视越来越困难,安全隐患越来越明显,需要有新的监视手段应用到机场范围内的监视,因此民航总局十一五计划中提出了多点相关定位(MLAT)系统在广州白云国际机场的应用。1广州机场场面监视雷达系统的组成广州白云国际机场在用的场面雷达监视系统是NOVA9000场面雷达监视系统,其组
3、成有以下部分:场面活动探测子系统(SMR_场面监视雷达);SMR数据处理单元(RANC);监控数据处理服务器(SDS);管制席(CWP);跑道入侵警戒系统(RIMCAS)(运行在SDS上的进程);系统维护席(TECAMS);记录/回放子系统(RPS);局域网接入设备;数据接口。2场面监视雷达系统的基本功能NOVA9000场面雷达监视系统用于交通管制部门在机场活动范围内,对航空器及车辆等目标的交通状况提供清晰和精确的视图监控能力,无论在白天或者晚上,以及雪、雾、大雨等天气环境下,在监视范围内的所有航空器和地面车辆在场面上的交通情况,都可以通过系统的管制席位(CWP)进行监控。73MLA
4、T在场面监视雷达中的作用NOVA9000场面监视雷达系统虽然可以通过其场面活动引导监控系统(SMGCS)从本地场面活动监视雷达(SMR)和机场其它系统及其数据库中获取数据,处理后的数据通过系统的场面交通管制席CWP给管制员提供目标监视信息,但是由于目前的场面监视雷达系统是独立监视系统,是从地面站通过场面雷达(SMR)监视来测量飞机的位置。由于场面监视雷达的探测无法穿透障碍物,在障碍物的高度与场面监视雷达扫描轴线的延长线形成的区域就成了雷达探测的盲区,还有来自不同目标之间的雷达折射波会形成混杂的探测区域,进入这些区域的航空器和车辆都会丢失原有的被跟踪状态,另外场面监视雷达系统不可能自动
5、获得在雷达监视范围内的航空器及车辆的识别代码,因此,场面监视雷达既不能确定航空器及车辆的代码、同时又由于机场地面物体反射产生的虚假目标也较多、而且由于机场地面环境复杂,遮挡物不可避免,因此存在盲区;另外在雨雪等恶劣天气环境下,探目标测的效率和精准度严重降低,目前的场面监视雷达系统只可以实现对进港航班自动挂标牌,而对于离港的航班,目前还需要手动挂标牌,为了弥补场面监视雷达的这些种种不足,应此MLAT作为场面监视雷达的补充手段,将广泛用于各大小机场。4MLAT的特性7MLAT系统属于独立协同式监视,多个站点协同工作对航空器定位,不需要在航空器上加装机载设备的情况下,MLAT使用多个价格低
6、廉的探测基站(地面站),使用两种远端单元—收发单元和接收单元。可以监视所有装备A/C模式、S模式、ADS-B长脉冲机载应答机的飞机,通过远端站接收信号的TDOA(到达时间差)定位技术,对航空器及地面车辆位置进行实时解算,提供与将来的机载设备的无缝过渡。作为雷达有效数据源,可提供可靠度、精确度均较高的数据供给有关其他系统处理和使用,如塔台显示系统、机场场面监视系统及区域和终端管制系统。管制员获得精确的进近监视数据和机场地面监视数据,在低能见度的天气下管制效率大为提高,飞行安全也更好的保障。MLAT系统可提供航空器及车辆等目标位置信息,获取目标24位地址码(对A/C模式应答机,获取目标识
7、别码)等多种信息。在MLAT和PSR结合使用时,可为PSR提供目标ID等信息。可用于监视在机动区、独立平行进近区、场面监视雷达覆盖盲区活动的装有应答机的目标。MLAT作为场面入侵检测系统的组成部分,用于场面入侵检测。主要用于受地理和气候条件限制,不易或不适合部署雷达的地区提供进近监视服务。7MLAT由于地面站安装灵活、方便,可以安装在场面监视雷达头难以扫描到的地方,容易实现补盲。其冗余度也是单雷达所不具备的,在一个或多个站点发生故障时,多点相关可以逐次降低
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