gps在路桥设计和监测中应用探究

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1、gps在路桥设计和监测中应用探究　　摘要：路桥设计与监测工作中的每个环节、每个细节都会对最终结果产生重要影响，因此在进行路桥设计与监测的过程中，必须对每一步骤都做到小心谨慎，避免各种失误的产生。为了保障这一核心环节能够顺利完成，相关人员就要高度关注该过程中的制度化与标准化，从而使得路桥设计与监测工作在种种高新技术的带领下已经得到了急速的发展和提高，同时更加富有生命力与竞争力。本文从RTK技术的应用等方面，对GPS在路桥设计与监测工作中的应用进行了浅要的分析与探讨。关键词：路桥工程；设计；监测；GPS；应用中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：

2、一、引言6在国民经济迅速发展的情况下，交通建设也得以完善，因此，更多的人开始关心的进展，并且希望能够达到更高的质量要求。在整个的过程中，核心环节就是它的路桥设计与监测工作。特别是一些城市或郊区，测量时会面临在较小的场地中有大量的人流与车流的情况，还会遇到管线复杂的问题，这些问题都加大了设计与监测工作的难度，因此，工程单位一般会使用交叉作业的办法解决问题。据此，为了保障这一核心环节能够顺利完成，相关人员就要高度关注该过程中的制度化与标准化，同时，对于质量规范、责任的承担、职责的分配和技术规程等问题，都需要相关的监理单位与建设单位作出相应的规范和监督。

3、这篇文章就是在现实的路桥设计与监测工作的基础上，简单研究和分析了GPS的应用等有关问题。二、GPS在路桥设计中的应用研究GPS技术在应用于特大桥梁的控制测量中，可构成较好的网形，能提高定位精度，同时对检测传统常规测量的支点也非常的有效。例如在江苏省江阴市长江大桥设计与建设中，首先用传统常规测量方法建立高精度的边角网，然后利用GPS对该边角网进行检测，GPS的检测网可达毫米级精度，比传统常规的精度网的效果要好。GPS静态相对定位的一般方法，就是将1台GPS接收机安置在已知坐标的地面点(已知点)上;另1台或多台6GPS接收机安置在未知坐标的地面点(待定

4、点)上，并保持各接收机固定不动，同步连续观测相同的GPS卫星星座，用以求得未知点相对于已知点的坐标增量(基线矢量)，从而由已知点坐标，推求各未知点坐标的方法。由于进行连续观测，取得了充分的多余观测量，因而可获得非常高的定位精度。GPS静态相对定位是一种较为经典的精密定位模式，自1990年初开始应用于特大桥梁工程平面控制网的测量中。与传统的测量方法相比，具有效率高、精度高与成本低等优点，因此，GPS被广泛应用于各种桥梁工程的平面控制测量与变形监测工作中。近年来，GPS相对静态定位测量与快速静态相对定位测量技术，也在特大型跨海桥梁工程设计与施工测量定位

5、中发挥着重要作用，成功的解决了以前传统测量技术无法完成的长距离施工测量精确定位技术难题。三、GPS在路桥监测中的应用研究6变形监测往往采用传统的工程测量方式。其优点是精度高、可靠，然而，这一方法也有着很多的缺陷，比如说巨大的工作量，和极低的效率，除此之外，该方法还要求监测点和基点通视，工作时需要良好的气候环境，所以很难进行连续的检测、也无法做到自动化的观测。GPS测量的高精度三维定位能力，使得连续工作成为可能，是良好的桥梁动态与静态变形监测的工作方法。同时，建立三维监测网非常简单，对测站间的通视没有要求。所以，当进行大规模的公路和桥梁的变形监测时，

6、用GPS比传统的测量工程手段准确性和效率更高。桥梁能否安全运行，主要要看桥梁基础结构是否足够稳定。桥梁的沉降往往会给运行过程带来巨大的危害。特别是由于基础不均匀而导致的沉降，会使得桥梁结构承受过的的附加内力，还会使得桥梁线形恶化、损伤桥梁的支座、伸缩缝和栏杆等。如果沉降的幅度非常大，那么附加内力就会更大，桥梁线形将会遭到破坏，而相关的附属设施也可能会遭到毁坏。所以，桥梁管理过程中，一定要保证大桥在建成后的稳健运行，确保桥梁能够长时间安全使用。而要想保证大桥保持健康的运行条件，那么就一定要通过大桥沉降监测工作来观察大桥在冲刷和汽车载重状态下每个墩台的

7、沉降情况。四、GPS-RTK技术在路桥设计与监测中的应用研究全球定位系统，即GPS6的迅速发展的状况，同时带动了实时动态差分即RTK路桥设计与监测技术的逐渐完善，而这一不断完善的技术也被越来越多的运用到实际的路桥设计与监测实践中。控制路桥设计与监测的技术需要满足高效、实时、高精度的要求，此时实时动态差分路桥设计与监测技术就凭借这些优点被越来越多的使用。想要利用这项技术得到需要的结果，只需四五颗卫星跟踪测量其放样值即可。所谓实时动态差分路桥设计与监测系统，就是指测量一切可以看见的全球定位系统卫星的放样，并利用无线电将这些得到的数据及时传输给路桥设计与

8、监测站。当这一卫星信号传输给全球定位系统信号接收器时，一些路桥设计与监测数据也通过无线电传输渠道由基站传输给接收器，利用这