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1、苏州站穿孔铝管吊顶施工技术 摘要:苏州火车站高架层吊顶中央部分采用穿孔铝管吊顶,既是对中轴线的强调,又为高架候车室提供了充足的光线。通过合理的深化设计,精细的施工工艺,严密的质量监控措施,为吊顶工程的施工效率和质量安全提供了有力的保障。关键词:穿孔铝管;吊顶;施工技术;质量控制Abstract:OverheadfloorofSuzhouRailwayStationbyperforatedaluminumceilingceilingcentralpart,itistheaxisofthestressed,providessufficientlight
2、andelevatedwaitingroom.Throughthedeepeningofreasonabledesign,constructiontechnologyoffinequality,strictcontrolmeasures,providepowerfulguaranteefortheefficiencyandqualityofconstructionsafetyceilingworks.Keywords:perforatedtubes;ceilings;constructiontechnology;qualitycontrol中图分类号
3、:TU248.1文献标识码A文章编号1工程概述8苏州站新建站房工程由南侧普速站房、北侧城际站房和跨线高架候车厅三部分组成,总建筑面积85717m2,其中地上建筑为54445m2,地下空间部分为31272m2,建筑总高度31.25m。地下三层,地上二层,地下二、三层为地铁车站。北站城际站房长241m,宽60m(含高架车道),南外墙与城际基本站台平齐,地下一层为南北出站通道,首层东侧是售票大厅及办公用房,西侧为贵宾候车厅,中央为进站广厅和城际候车厅。二层为高架层,室内东西两侧吊顶使用亚光象牙白穿孔铝板,栗色铝框收边,中间为白色穿孔铝管格栅吊顶,现已开通的
4、北站部分吊顶总共9榀,单榀吊顶呈倒三角型,楼面标高8.700m,内部空间高达14m的候车大厅在南站房施工完毕后将南北站房连接为整体。2施工方案的优化2.1深化设计8高架层吊顶设计之初选用的并非穿孔铝管吊顶,而是进口的透光拉膜,这种膜不仅可以满足火车站顶面A级防火材料的要求,同时还可以透射出非常柔和的光线,但是这种材料也存在着一定的问题。首先这种膜造价高,其次,该材料在顶面为非封闭造型,会给今后的清洁带来很大不便。但是,穿孔铝管就不存在以上这些问题,因为它既能满足A级防火的硬性规定,又有很好的透光性,造价还比较低,同时根据声学的要求在其表面做穿孔处理,
5、内部填充吸音结构,这样在一定程度上又解决了交通空间的噪声问题。现场实景如图1。2.2施工方案的确定设计之初,主龙骨纵向并排布置,穿孔铝管净间距为150mm。在施工过程中,本着样板领路,方案先行的原则,在大规模吊顶作业开始,我们先展开小区域的样板示范工程,发现主龙骨排列与钢结构桁架钢管相互交叉映射,铝管间距过大,透视率高,给人感觉吊顶上部杆件错综杂乱,效果不好。最后经综合考虑,决定主龙骨采用Φ80镀锌钢管,根据钢结构桁架斜向布置。次龙骨为双排50×25U型轻钢龙骨,根据铝管斜缝接口部位布置,表面白色氟碳喷涂处理。穿孔铝管直径70mm,净间距调整为70m
6、m,整体效果明显整齐、美观。龙骨具体布置及铝管排列详图2。图1穿孔铝管吊顶实景图图3主龙骨连接节点图图2龙骨布置及铝管排列3穿孔铝管吊顶的施工工艺3.1工艺流程顶棚标高弹水平线→制作龙骨连接件→安装主龙骨→安装次龙骨→安装穿孔铝管→调平、调顺直。3.2施工工艺83.2.1弹线、找水平由于吊顶龙骨直接固定于钢屋盖桁架上,考虑到钢结构中部起拱因素,在制作安装主龙骨及其抱箍前,需预先在吊顶东西两侧弹出控制标高点,再根据设计标高,沿吊顶面的底端和顶端弹水平控制线;3.2.2制作主龙骨连接件为了保证结构安全性与稳定性,主龙骨不得直接焊接在在钢结构桁架上,故采用
7、抱箍固定方式。将抱箍固定于钢结构杆件后,根据先前弹出的控制线标高,将100×50×5规格的镀锌方钢利用10mm厚钢板将其焊接在抱箍之上,然后用10mm的镀锌钢板根据实际角度和尺寸制作连接件,最后用M12螺栓将主龙骨与连接件连接固定。详见图3。在焊接过程中,一定要保证焊缝饱满,不得有焊渣、焊瘤,并及时涂刷防锈漆;3.2.3安装主龙骨主龙骨采用Φ80镀锌钢管,根据放样尺寸,在地面拼装焊接完毕后,刷好防锈漆,然后高空吊装,用M12螺栓将龙骨固定于连接件之上;节点示意详图4。为了保证结构的稳定性,主龙骨的焊缝一定要均匀饱满,在打磨平整后,将防锈漆涂抹均匀。图
8、4主龙骨节点图图5穿孔铝管与次龙骨安装节点详图83.2.4安装次龙骨次龙骨由根据现场实际特殊加工的50×25
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