线网化运营下afc设备维修和管理

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1、线网化运营下AFC设备维修和管理　　摘要：近年来，轨道交通取得了飞速发展，上海、北京、广州、南京、天津、深圳等大城市相继由单线运营，进入多线运营的线网化时代。线网化运营下的AFC系统的良好管理，为人们的出行提供了更快捷、便利的服务。本文重点概述了深圳地铁在进入线网化运营后，面对不断增长的优质服务需求及现实挑战，从实际出发，不断转变对AFC设备维修与管理方式，提高AFC维修管理人员素养，降低AFC设备故障，为乘客出行提供更好的服务。关键词：线网化AFC设备维修自动售检票系统中图分类号：TF576.7文献标

2、识码：A文章编号：引言随着城市的节奏不断加快，绿色环保的轨道交通成为城市人出行最为快捷便利的一种方式。在轨道交通的运营与发展中，借助与自动售检票系统，可以更好的实现交通的快节奏和高效率。自动售检票系统（AutomaticFareCollectionSystem），简称“AFC”。它应用强大的计算机、通信、网络等先进技术，实现自动售票、智能检票、准确计费、快速统计、全面管理为一身的强大智能封闭式自动化网络管理系统。8近年来，轨道交通取得了飞速的发展，上海、北京、广州、南京、天津等大城市相继由单线运营，进入

3、多线运营的线网化时代。2011年6月深圳地铁二期工程全面开通，从此深圳地铁跨入了5条线同时运营的线网化时代。车站增多，AFC设备数量成倍增长。以深圳地铁目前运营的1、2、5号线为例（3号线目前归深圳地铁三号线投资有限公司经营管理，4号线归港铁轨道交通（深圳）有限公司运营管理），开通前，共有AFC设备约700台次，开通后，AFC设备约有3100台次，增长了近三倍。开通运营后，平均每台次AFC设备每天要持续工作16个小时以上，而AFC设备故障将会给乘客的出行带来影响，将会影响到车站的正常运营，甚至对后台交易

4、数据产生深远的影响。作为长期奋战在一线的AFC设备维修管理工作人员，降低AFC设备故障，为乘客提供优质的服务是我们工作的全部重点。在面对人员少、设备新、工艺文本不完善等困境时，我们不断优化自己的维修管理方式，为保证服务质量，降低设备故障率、提高素养提供了一系列创新思路。一AFC终端设备组成城市轨道交通自动售检票系统(AFC)共分为车票管理模块、车站终端设备模块、车站计算机系统模块、线路中央计算机系统模块以及清分系统模块五个部分组成（如图1所示）。在使用过程中，各个模块运转过程中，均有可能出现故障，需要及

5、时进行维护和管理。8图1城市轨道交通AFC系统网络结构图AFC终端设备主要由自动售票机、自动增值机、票务处理机、自动检票机、自动验票机、手持式验票机、单程票清分机、网络设备、服务器、工作站、UPS电源等构成。二线网化运营下AFC设备维修与管理面临的问题1维修模式不合理，过于依赖承包商自2008年起，AFC设备的维修模式采用委外维修模式，由于承包商对技术资源的垄断，其余承包商无法独立开展维护维修工作，导致维修成本逐年升高，管理风险不可控。2工艺文本不完善，设备故障率高，突发事件频发二期工程开通后，部分作业

6、工艺卡，规章文本是在一期工程基础上修订而来。首先，两类设备大体功能相同，局部却有些差异，作业工艺卡并没有根据实际情况做科学合理的完善，导致设备保养等作业执行不到位，设备故障率较高。其次，部分作业方式沿用一期的思路开展，没有进一步细化，没有明确注意点及关键点，导致突发事件频发。3维护人员经验不足，水平低，疑难故障响应时间长由于多条线路同时开通，组织架构发生了变化，集聚在基层有经验的维修人员数量减少，新技术人员难以在短时间内掌握全部维修技能。遇到疑难故障，难以快速恢复。4部分车站AFC设备布局不合理，高峰期

7、拥堵现象严重8新线路的开通，人们的出行方式得到了极大的改善，部分车站由于前期规划考虑不足，AFC设备布局不合理或者AFC设备数量过少，致使高峰期车站站厅内乘客滞留多，造成拥堵现象。三线网化运营下的AFC设备维修与管理1立足当前，调整维修管理模式由于各线路AFC设备部分处于维保期阶段，部分仍处于质保阶段。一期工程设备整机老化更换以及部分模块改造导致维保期内有质保设备存在、维保设备内有质保模块存在的特殊情况。而承包商也由单一的设备集成商分化为系统集成商、模块供应商等承包商。在综合考虑成本和风险因素后，将部分

8、重要模块直接委托给厂商的国内代理商实施，打破系统集成商独家垄断的局面，维修质量得到了优化和提高。对于AFC设备的日常维护维修采用维修管理人员把控维修流程和维修质量，承包商完成具体的维修任务。对现有车站进行分区管理，减少AFC设备管理目前“点多线长”的困难；同时可以与承包商“分时管理”的模式互相弥补，做到管理上的时空统一。8借鉴国内外其他地铁的经验和深圳地铁AFC系统技术现状，引进部分有AFC系统开发经验的技术人员，前期编制详细技术标准，突破