离心式压缩机组喘振问题解决

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1、离心式压缩机组喘振问题解决　　摘要：喘振是影响离心式压缩机寿命的重要因素，同样对企业的正常生产有着重要的影响，解决与防止喘振的发生，是化工企业必须要面临的难题。本文以设备改造为线索，阐述了背压式汽轮机驱动的大型离心式压缩机喘振的问题。文章从实践出发，联系理论分析，一一排除影响喘振发生的因素，并详细介绍了汽轮机调速系统的稳定对于机组的重要性。通过对本文的阅读，希望能为大家提供离心压缩机组喘振方面的经验与教训，为解决实际问题提供有力的保证，为理论研究提供依据。关键词：喘振离心式压缩机调速系统1、机组介绍1.1机组概述2MCL45

2、7+2BCL306/A离心压缩机按二缸四段设计，气体在低压缸经过一段压缩后，进入段间冷却器冷却，冷却后的气体经低压缸二段压缩后，进入缸间冷却器冷却。冷却后的气体进入高压缸一段继续压缩，压缩后的气体排出壳体，进入高压缸二段继续压缩到最终出口状态。汽轮机为水平剖分三级中压背压式汽轮机。1.2供油条件61.2.1汽轮机润滑用油、调节控制用油，采用GB11120-89标准规定的汽轮机油，牌号为N46。1.2.2汽轮机润滑用油需经过冷却过滤，在汽轮机边缘交接，油压为0.14MPa（G），油过滤精度≤10μm，使用油温为45（+3～-2

3、）℃。控制油压力≥0.85MPa（G）。2、缺陷介绍机组开车以后，出现了多频次的防喘振阀门自动打开的情况，导致CO2气量频繁大幅度波动，对后工序的尿素生产线产生了较大的影响3、防喘振阀打开的原因及分析3.1防喘振操作面板滞后性调节转速的按钮具有0.5s的滞后，在按下升速、降速按钮后，经过0.5s后505系统才进行调速。导致当工况异常变化，操作人员进行调速处理时，由于情况紧急，调速系统未能及时反映，操作人员迅速调节转速，以致转速迅速降低，造成防喘振阀门打开。3.2蒸汽管网压力波动造成汽轮机掉转由于这台机组为本单位投用的第一台背

4、压式汽轮机驱动的离心压缩机组，对蒸汽管网（S15为1.5MPa过热蒸汽、S40为4.0Mpa中压蒸汽）的压力温度指标要求较为严格，由于没有充分认识到蒸汽各项指标的重要性，蒸汽压力波动频繁，甚至导致S40蒸汽管网安全阀起跳，影响了汽轮机的运行。3.3后工序尿素的工艺参数调整幅度过大6刚刚开车的时候，尿素车间在调整负荷时，动作过大，导致CO2机组的四段出口压力、流量波动剧烈，导致机组负荷突然变化，造成机组本身尚未及时调节就已经到达了喘振线。3.4二段出口安全阀起跳二段出口额定压力为3.328Mpa，现场压力已经达到3.4Mpa左

5、右，当压力超过3.42MPa时，安全阀就会自动打开，导致气量大幅度波动。3.5汽轮机调节阀卡涩3.5.1调速原理输入转速信号（电流）与反馈转速信号（电压）在Woodward505转速控制系统中处理、比较、运算后，输出一个4～20mA的调速信号，该信号在位阀电液转换器中转变为0.15～0.45MPa的油压信号，控制调节油缸控制杆的移动，从而推动汽轮机调节阀阀杆的移动，实现转速调节。转速信号又通过仪表测速探头反馈回505调速器，形成一个大闭环控制回路，实现输入转速信号对输出转速的控制。3.5.2影响调节油缸卡涩的原因调节油缸的作

6、用主要是将油压信号转换为机械输出，油压的输出反映在调节油缸的行程，油压增高，调节油缸内的活塞杆下移，带动汽轮机调节阀打开，增大6进气量，从而实现转速的上涨。控制油的清洁度会影响到调节油缸内活塞的动作，如果有杂物进入活塞，将会阻碍活塞的运动，从而造成调节油缸的卡涩。调节油缸的卡涩就会带动汽轮机调节阀的卡涩。3.5.3V阀电液转换器V阀电液转换器是最为精密的设备，它的作用主要是将电信号转换为油压信号，所以V阀电液转换器的动作异常也会引起汽轮机调节阀的卡涩。4、解决过程4.1解决人员操作造成的影响首先解决人员操作方面解决人员操作失

7、误造成的防喘振打开，增强各个工序之间的配合。规定尿素不要大幅度调整负荷，尿素在调整工艺参数时，机组与尿素及时沟通，预先进行调节，从而防止因为后工序调整而造成机组负荷突变而导致CO2进入喘振区。4.2解决系统公用工程的供应的稳定性解决系统公用工程供应的稳定性，保证1.5MPa过热蒸汽、4.0Mpa中压蒸汽管网的压力、温度等指标严格控制，严禁超出指标。4.3检查压缩机本体的缺陷检查压缩机进口过滤网、进口分离器，防止压缩机进口有杂物，影响机组的进气量，从而影响到防喘振阀门的打开。6校验防喘振阀门、防喘振流量计，保证测量设备的正常运

8、行。将二段出口压力控制在3.3MPa以下，保证二出安全阀不会在正常工况下打开。4.4解决调速油系统的缺陷解决调速油系统的过程主要是：①增加两台全容积为40L的气囊式蓄能器，使三台蓄能器的充气压力保持在6.3MPa（70%工作压力），增强控制油压9.0MPa的稳定性。②在控制油油管路进口增加