沥青路面早期裂缝成因研究和处理

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1、沥青路面早期裂缝成因研究和处理　　【摘要】本文主要结合近年来本人参与施工的几条二级公路出现早期路面裂缝的实际情况，分析了沥青路面出现早期裂缝的类型，以及产生的原因，并结合实际情况，提出了针对各种不同类型路面裂缝的防治处理措施，为从事公路交通建设治理公路路面早期裂缝提供了很好的参考素材。从而达到相互交流、共同提高、为社会创造良好舒适的交通通行环境的目的。【关键词】公路路面；早期病害；分析；处理一、前言裂缝是沥青混凝土路面主要缺陷之一。沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、振动小、噪音低、工期短、养护维修方便等优点，广泛用于高等级公路与城市道路。但无论

2、是新建公路还是改建工程（特别是边通车边施工路段），各种不同类型的公路沥青路面裂缝屡见不鲜。沥青混凝土裂缝具有普遍性，同时对于边通车边施工路段，由于无法全幅铺筑以及过早开放交通，更容易导致沥青路面早期裂缝的产生。下面就个人在沥青混凝土路面产生裂缝及其治理工作中积累的一些经验和做法谈一下自己的见解。二、裂缝产生的原因及机理分析7裂缝表现为纵向裂缝、横向裂缝、不规则裂缝、龟裂等形式，以上裂缝的产生机理主要在于：反射裂缝、温度引起的温度裂缝.（一）反射裂缝产生原因及其机理分析属于基层反射裂缝，基层先于面层产生裂缝，并将基层裂缝反射到面层。基层裂缝在荷载与非荷载应力

3、的共同作用下，在面层底部产生应力集中，首先导致面层底部开裂，随后逐渐向上扩张而使裂缝贯穿整个路面层。究其原因，它与工程建设中所使用的材料（包括土质、粒料、水分）、养护条件、气候（空气的潮湿程度）等诸因素有很大关系。造成路面反射裂缝的原因有以下几个方面：1、施工用土质塑性指数高。施工用土质塑性指数一般在20～30之间。尤其是二级公路以下的公路工程，由于工程造价问题，公路施工用土只能在两侧就地取用，一般公路工程施工季节3～10月之间进行，其中很长一段时间在炎热的夏季，基层或底基层施工成型后，由于天气原因，水分流失过快，强度迅速提高，加之施工用土塑指过大，造成基

4、层裂缝反射至面层。72、施工中各工序衔接过紧。由于工期所限，施工进度较快，在路面基层施工中，尤其是路基与底基层之间、底基层与基层之间。一般在底层工序施工完后即刻封盖，进行下一工序的施工，水分没有充分流失，基层没有达到足够的强度，致使再经过一段时间（竣工后），达到了足够的强度，加之其他原因造成基层开裂，反射至面层。3、路基和基层强度不足引起的基层破坏导致路面产生裂缝。由于施工中路基压实度不满足要求或者是基层强度不够导致基层破坏，另外由于基层水泥剂量偏大导致产生干缩裂缝反射的路面造成路面开裂。4、由于设计时对远景交通考虑不周，超重车辆超限行驶，导致设计的结构层

5、不能满足运营交通压力，从而产生裂缝。（二）温度裂缝产生原因及其机理分析半刚性基层材料的缩裂分为因温度变化而造成的温缩与因含水量变化而造成的干缩两种。1、干缩产生机理分析水是影响此类材料温缩的最主要因素，特别是在非饱和状态时影响较大，干缩的基本原理是由于水的蒸发而发生的毛细管作用，吸附作用及分子间的作用和材料矿物品体或凝胶体间水的作用，碳化收缩作用等而引起的整体宏观体积变化。2、温度应力产生温度裂缝7（1）、沥青路面随着温度的升降，产生膨胀与收缩，在这过程中伴随产生温度应力，温度应力一般产生在降温过程中，当环境温度缓慢降低时，沥青混凝土温度随着气温降低而缓慢

6、降低，当沥青混凝土温度低于其断裂温度，沥青混凝土中的附加温度拉应力超过此温度下的沥青混凝土极限抗拉强度，沥青混凝土表面产生温度收缩裂缝。（2）沥青的低温性能，沥青是一种典型的弹塑性材料，具有很强的温度敏感性，冬季温度较低时，它的粘性减小，脆性增加，较低温时，沥青几乎成为固体状态，而不容许有充分塑性变形，在较大的收缩变形而产生拉应力的情况下，沥青将丧失胶结作用，导致沥青混凝土被拉断而产生裂缝。（3）温度梯度裂缝。路面结构的温度随环境变化，而且沿路面结构的深度呈不均匀分布，因此，不同时期、不同深度处，涨缩的变化也是不同的，即使同一时间、同一路面结构层，由于温度

7、骤然降低，沥青路面结构不同深度处温度也不同，其表面与底面间存在较大的温度差即温度梯度，使路面上面比路面下面产生较大的收缩应力。3、在施工过程中或者在运营中导致沥青老化产生裂缝。沥青混凝土在拌合过程中由于施工控制不严导致沥青温度过高或者对沥青反复多次加热致使沥青老化，另外在运营中用于自然条件、气候、雨水等的反复作用导致沥青老化，沥青老化后沥青脆性增强，不容许有较大的塑性变形，导致沥青路面产生裂缝。三、裂缝的预防与处理措施（一）沥青路面裂缝的预防措施71、改变底基层施工用土的塑性指数，在工程造价允许的条件下，更换施工用土，选用符合施工规范要求的土质用于施工。2

8、、合理安排工序衔接，确保各结构层的养护时间及符合要求的养护条件，一