最新可调距桨.ppt

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1、可调螺距螺旋桨提纲可调距桨定义调距桨的发展调距桨的工作原理调距桨的桨毂、桨叶、轴系调距桨的应用调距桨的优缺点定义1、可通过毂内机构转动各叶、调节螺距以适应各种工作情况的螺旋桨。2、桨叶螺距可以调节的螺旋桨。图为变距桨桨毂内部结构的立体图调距桨的发展1908年SEFELE公司研究并制造了首台可变螺距螺旋桨，它的桨叶与桨壳分开制造，桨叶用螺钉安装到桨壳上并能在桨壳上旋转。这就是今天我们使用的可变螺距螺旋桨，简称变距桨，又称调距桨。可调桨技术来源于国外，世界知名的推进器制造商有：瑞典的卡梅瓦(KAMEWA)、芬兰的瓦锡（WASILTA）、德国的肖特尔（SCHOTTEL）、挪威的博

2、格（BERG）。卡梅瓦的调距桨技术全世界首屈一指，该公司从1937年即生产出第一台船用调距桨，全球多家公司均引进卡梅瓦专利进行生产，如日本三菱公司、美国伯德.约翰逊公司等。国内从事可调桨生产的公司数量很少，整体技术实力不强，均处于起步、探索之阶段。国内70年代引进了瑞典卡梅瓦和德国肖特尔的技术，以上海704船舶研究所为设计单位，苏州船用机械厂和武汉船用机械厂（即编号461厂）为生产单位，三家单位均有卡梅瓦和肖特尔的整套图纸，是国内最早从事可调桨设计、生产的单位。德国ZF海事集团，2006年与南京高速齿轮箱厂（NGC）即中国传动集团，合作生产船用齿轮箱及可调桨，ZF提供图纸，

3、NGC组织生产。经过几年的努力，NGC的技术人员也掌握了可调桨的设计、生产技术，其技术直接来源于ZF图纸的模仿、摸索，具备了国外齿轮箱、可调桨的整体打包能力，完全按ZF标准生产。现在，从特种船舶、军用舰艇到一般的远洋货轮，从中、小功率到几万千瓦大功率的变距桨都已见使用，今后变距桨必须还会获得更大的发展。可变螺距螺旋桨是以液体的压力来传递动力和运动的。依靠液压系统中的执行元件变距油缸5，通过推拉杆7来驱动固定在推拉杆上滑座10。由于桨叶根部偏心销的偏心作用，从而将推拉杆的平移直线运动转变为桨叶的旋转运动，以实现桨叶螺距变化的目的。调距桨的工作原理可调螺距螺旋桨的桨毂起到支持、

4、连接桨叶与轴系、传递功率的作用。目前大功率螺旋桨桨毂的结构多是毂内油缸式，即桨毂内置伺服油缸。桨毂内转叶机构一般是单曲柄--滑块机构，主要零件有油缸、活塞、桨壳体、导架、桨叶盘根、滑块、防转条、螺栓等。其工作原理：来自配油器的高压油进入伺服油缸的左侧，推动活塞轴向运动，活塞与导架连接为一体，导调距桨的桨毂架与活塞一起运动，导架与桨叶盘根之间有一曲柄--滑块，此机构将导架的轴向运动转变成旋转运动，桨叶盘根与桨叶通过高强度的螺栓连接成一体，桨叶与盘根同时旋转，进而改变桨叶螺距，船向正车方向航行；当高压油进入伺服油缸右侧时，船向倒车方向航行。为了防止海水腐蚀，与海水接触的零件，如

5、油缸、桨壳体材料需选择耐海水腐蚀的材料。调距桨的桨叶调距桨桨叶数量有3叶、4叶、5叶等，通常以4叶为标准设计，无特殊要求者均考虑4叶。因桨叶浸泡在海水中，要求材料耐海水腐蚀和海洋生物的污损，桨叶运转时承受较大的周期性的载荷，且桨叶易碰到礁石、冰块等。所以调距桨桨叶材料一般为Cu3(镍铝青铜)、Cu4(锰铝青铜)，这种材料不但难腐蚀而且强度高，疲劳特性好，同时较容易加工。调距桨桨叶叶型多设计成侧斜桨，侧斜是指桨叶剖面偏离螺旋桨平面，一般当侧斜角大于或等于两个桨叶之间夹角的一半时，可称为大侧斜。螺旋桨直径不变，采用大侧斜桨叶叶型可使振动脉冲减小50%以上，而螺旋桨效率并不降低。

6、因此在保持螺旋桨振动水平不变时，可增大螺旋桨直径，提高螺旋桨效率。(一般可增加9%-10%，而效率提高5%-6%)。调距桨桨叶叶型同时还设计成纵斜，纵斜即0.9R叶梢处偏离母线的夹角，纵斜可以增大叶梢与船体板之间的间隙，从而减小振动。螺旋桨按桨叶直径可以分为大、中、小三个类型：大型螺旋桨，桨叶直径D＞3.5m中型螺旋桨，桨叶直径1.5m＜D＜3.5m小型螺旋桨，桨叶直径D＜1.5m桨叶加工精度按ISO848的要求，分为S、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、四级，一般按Ⅰ级要求（高精度）。可调桨典型轴系配置：一般包括主机（M.E.）、高弹性联轴器、齿轮箱（G.B.）、CPP轴系、螺旋桨等。主机：有

7、高速机、中速机和低速机，一般工程船CPP优先配备中速机。国内船用柴油机厂家有宁动、广柴、陕柴、镇柴、淄柴......，都是引进国外技术，授权贴牌生产，不具备独立研发能力，与国外柴油机厂家如曼恩、瓦锡兰、卡特彼勒、康明斯......技术实力差距较大。调距桨的轴系齿轮箱：中速机额定转速一般500~1000rpm，而桨的转速一般~200rpm，所以需要设置减速齿轮箱。国内船用齿轮箱厂家主要有，杭齿、重齿、南高齿、杭州发达等，国内齿轮箱技术已经发展比较成熟，达到了技术独立研发的能力，能够基本满足船舶推进系统要求，近年来随着