市政公路路面改造和施工技术

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1、市政公路路面改造和施工技术　　摘要：市政路面施工技术的优良不但与人们正常通行息息相关，而且影响着城市化建设，想要使城市化建设又好又快，就必须对整个路面施工技术进行详细研究，讨论施工时的注意事项，规范施工技术，保证施工技术人员专业素养，督促施工建设人员认真负责，并总结相关经验。本文结合市政公路路面改造实例，对其中所用的施工技术进行了分析与探讨，为以后相关施工建设提供借鉴与参考。关键词：市政公路路面改造施工技术中图分类号：U44文献标识码：A文章编号：1672-3791（2013）04（a）-0091-02随着我国城市化进程速度越来越快，与之相应的交通压力也剧增，为了有效缓解城市内交通压

2、力，城市建设中采取了很多措施，如城市公路改造、汽车限行、道路分流等，其中城市道路改建是最重要的措施。伴随着环境及交通量的增加，市政道路路面也出现了各种各样的问题，例如路面下沉、板角断裂、路面破碎、错台等，并且随着路面的使用年限的增加，路面破坏程度也逐年加剧，如何对破碎公路路面进行有效改造，成为了公路有关部门急需解决的技术难题。1工程概况7为了对市政公路路面改造及施工技术进行研究与探讨，特变选取某市市政公路改造段，该段公路位于市区西部，沿线主要相交道路为xx路、xx路、xx路等。道路总长度8847m，x路是城市主干道，道路附近居民密集，车流量很大，道路两侧为居民用地。道路标准断面32m

3、，分布为2.5m人行道+3.5m绿化带+22m车行道+3.5m绿化带+2.5m人行道，计划道路行车速度为50km/h。该段路自从建设完成后运行时间已有10年，道路主要是载重货车的行驶，几年来路面出现严重脱空、破碎、断板、露骨、路面翻浆及路面下沉现象，虽然政府投入很多资金对路面进行专项改造与维护，但是效果仍然不理想，很大一部分路面仍然凹凸不平、沉陷、翻浆、破碎严重。根据多年来的维护经验看，路面的损坏情况随时间的推移也越来越多，且维护难度增加，成本增高，基于此，对公路路面改造工作已亟不可待。2市政公路路面改造方案2.1市政公路路面铺设沥青路面面层这种方法在过去的旧水泥路改造过程中得到大范

4、围的应用，其优点为造价相对较低，交通影响小，且施工相对简单，可有效改善旧水泥公路路面的行车能力；相应的其缺点是由于路面分为两层，在接缝处由于温度及行车量等作用下，一般在行车后三到四年之后路面会再次开裂，且再次铺设难度加大。2.2市政公路路面铺设柔性聚合物7由于大多数路面破碎情况是由于外界突发状况导致的，因此即使存在破碎段，也是局部段位，在这种段位铺设沥青路面是不经济的，且铺设沥青路面会使得新旧路面构成显目对比，美观方面则很不理想。应对这种情况，在路面改造过程中则应该采用柔性聚合物水泥砂浆进行罩面处理。2.3市政公路路面要进行破碎稳固市政公路面面层改造过程中，在铲除旧公路路面面板，重做

5、路基底基层和基层时，对整个沥青公路路面面层要进行破碎稳固。3市政公路路面改造施工技术选取3.1路面改造时，采用碎石化技术在原来的公路改造中，对于破碎路面的改造多采用冲击压实技术，由于冲击压实技术在路面改造过程往往不是很彻底，且设备移动较难。随着技术的进一步发展，现在大多数路面改造均采用碎石化技术，该技术可将旧公路水泥路面面板均匀的破碎为大约10～20cm的颗粒，路面被破碎为“高强粒料基层”，这样从根本上解决了沥青路面加铺层出现反射裂缝的问题。面对公路软弱地区及公路底基层不稳定的情况，对碎石化工艺的采用就需慎重，如果是局部路段不稳定，那么就要对其处理，一般采用局部开挖、重新浇注、移除等

6、方法。3.2采用打裂压稳技术7打裂压稳技术是采用破碎机对旧公路路面每隔大约40～60cm做横向打裂，打裂后路面出现紧密的微裂纹，在不破坏原路基层板体性的前提下，对原路路面板块的平面大小进行减小，且可以使得原路的各个板块相互嵌锁。对打裂后的路面经过压稳处理后，再在其上加铺沥青公路路面，这样路面的耐用性可以得到提高，但是在具体施工时应注意对于不同交通量和不同等级的公路，其打裂厚度也应该不同。3.3采用破碎压稳技术破碎压稳技术与打裂压稳技术相类似，其不同点为破碎压稳技术多用于钢筋公路路面，而打裂压稳技术则用于非钢筋路面。破碎压稳技术在施工时要求破坏钢筋与公路路面的连接，将原裂缝与工作缝之间

7、的差异性位移最低化。由于要破坏钢筋结构与路面的连接，因此在破碎施工时需要比打裂压稳技术更强劲的动力及破坏力。3.4采用冲击压实技术冲击压实技术在旧水泥公路路面改造中发挥了极大的作用，其工作原理一般为将旧的公路破碎、夯7实稳固后使其成为新路的底基层，并在压实的路面铺设水泥层或者铺设沥青结构面层。冲击压实的最直接作用是将旧路面扁平颗粒再次破碎，同时对下层底料进行稳固，为沥青面层的铺设提供基础。在冲击压实过程中也应注意不能压实过度，以免将碎石层压入基层，尤其是在