小柳峪地区雨水系统规划探究

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1、小柳峪地区雨水系统规划探究　　摘要：本文主要对小柳峪地区的雨水现状加以分析，并提出一些规划措施，仅供参考。关键词：雨水分析研究中图分类号：TU-856文献标识码：A文章编号：1.研究范围本次规划的研究范围为沈本新城小柳峪汇水区域。大致范围为：北起张仲景大街，南至药都大街，西达山体，东抵北沙河。汇水区域面积约3.6平方公里。2.研究目的结合地形地貌特点及未来城市的发展趋势，从研究山地雨水的有序排放入手，科学合理地布置雨水管渠，预防内涝的威胁，保障城市的防洪安全。3.现状分析3.1现状地貌条件7小柳峪地区地处北沙河的西岸。山岭重丘集中在西部，最高峰是黑砬子，海拔373.9米。

2、北沙河从南向北流经本区，北沙河一带海拔高程只有97米。全区地势西高东低，南高北低。地貌特点是高山峻岭向山坡地过渡，再过渡到冲积坡地。区内沟壑纵横，小柳峪沟是较大的一条山沟，另外还有三四处小沟谷地。自然冲沟纵横交错，受居民点的影响，水道呈现半自然状态。3.2城市建设状况城市建设活动已拓展至本区。现有沈丹铁路线、枫叶路两条对外交通线穿过本区，药博广场及周边建筑也已建成，有行政服务中心、药都博物馆、俊安酒店、新区医院、会展中心、公安局等等。已建成的城市道路有枫叶路、李时珍大街、会展北侧路和外环路、内环路。铁路客运专线正在建设中。3.3现状雨水排放状况目前城市建设活动已大大地改变

3、了原有的地形地貌，旧的排水格局被打破，新的排水体系还未完全建立起来。山地雨水仍以自然状态汇集到山沟低处形成地面径流，地面径流或渗入土壤，或滞留低洼处，然后通过枫叶路和沈丹铁路的过水涵洞，最终排入北沙河。在本区域内，枫叶路沿线已修建了8处过水涵洞，沈丹铁路沿线现有4处过水涵洞。在建的铁路客运专线预留了3处过水涵洞。在已建成的城市道路上配套铺设了道路雨水管道。但管道末端仍处于散排状态。4.研究背景条件4.1城市规划远景7在编制完成的城市规划中确定本地区的土地利用性质主要为居住用地、行政办公用地、文化设施用地、医疗卫生用地、商业用地、商务用地。沈丹铁路的歪头山火车站坐落在本区，

4、而且客运专线的新城站也设在这里，因此本区是城市交通的重要枢纽点。围绕着药博广场是医院、酒店、金融大厦、行政中心及综合体，这里将是城市未来发展中的一个地区性中心。4.2城市道路系统布局本地区的道路系统基本呈网格状布局。南北向主干道路有：枫叶路（本段道路红线60米）、站前大街（道路红线43米）和红柳路（道路红线30米）；东西向主干道路有：张仲景大街（道路红线36米）、李时珍大街（道路红线48米）。4.3铁路客运专线建设目前，铁路客运专线正在建设中。本区段采用堤路和桥梁型式。5.小柳峪地区雨水系统规划研究7降落至地面的雨水，可以被植被截留，或渗入土壤，或填充洼地…余下部分则循地

5、面流动进入水体或滞留于地表，这部分雨水称为地面径流。严格地讲，雨水径流总量并不很大，只是因集中在极短时间内，且来势凶猛，常常不能及时地排除，形成了“内涝”，才会对城市造成不同程度的危害。城市雨水系统的任务就是及时地排除暴雨形成的地面径流，避免对城市正常的生活秩序造成较大的影响。城市雨水系统的布局要求就是合理地利用自然地形，使整个流域内的地面径流能在最短的时间内，沿最短的距离流到街道，排入最近的雨水管渠或自然水体。根据地形地貌特点，小柳峪地区的雨水向东汇集，最终汇入北沙河。由于铁路客运专线、枫叶路和沈丹铁路穿过本区，它们都是堤路的形式，似三道土墙横卧其间，将用地割裂成三片，

6、也自然形成了三片汇水区：高铁以西汇水区、枫叶路以西汇水区和铁路以西汇水区。这三片汇水区中高铁以西的山地雨水流量是最大的，因此小柳峪地区的雨水系统规划的切入点是研究山地雨水的径流问题，并提出一个科学合理的排放方案。在此基础上综合协调道路雨水管道的布局，最终建立起一个完善的、经济的、高效的雨水工程系统。小柳峪沟是本地区最大的一条山沟，为此研究工作主要包含两个方面内容：一是小柳峪沟渠的雨水排放研究，二是城市道路雨水管网系统研究。5.1相关的水利计算5.1.1雨水量的估算雨水量计算公式通常选用本溪市暴雨强度公式计算雨水流量。本溪市暴雨强度公式对应参数如下：q=1393（1+0.6

7、31lgP）/(t+5.045)0.67Q=ψqF7式中：Q--设计雨水流量（升/秒）ψ--径流系数F--汇水面积（公顷）q--设计暴雨强度（升/秒·公顷）p--设计重现期（年）t--设计降雨历时(分钟)5.1.2雨水设计基本参数（1）重现期（P）确定雨水管渠设计降雨重现期：城市一般地区采用重现期2年，重要干道、重要地区或短期积水能引起严重后果的地区，重现期采用3—5年。（2）径流系数（ψ）确定（3）山谷防洪设计标准的确定设计防洪标准是根据防护对象的规模及其重要性，以及地形条件和灾情后果等决定的。本次规划确定区域山谷防洪标准为