测量监理实施细则

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1、青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程03标测量监理实施细则一、编制依据1、监理规划2、城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）3、设计文件及图纸4、建设工程监理规范（GB50319-2000）5、施工单位的施工组织设计二、工程概况1、03标的施工范围里程K17+312.358～K24+700，长7387.642m,设4站5区间，区间和车站全部是高架U型梁结构。2、平面系统采用青岛市城建坐标系（东部带，子午线120度45分，高程采用1985国家高程系。3、执行测量规范主要是《城市轨道交通工程测量规范》。4、平面控制首级网为GPS网，二等网为精密导线网（精度不低于城市

2、四等导线）；高程控制一等水准网是与城市二等水准精度一致的水准网，二等网其精度介于城市二、三等水准测量之间。GPS网、精密导线网、二等水准网都由青岛勘测院布设测量。如以上控制点不能满足施工放样的需要，则再加密的控制网由施工单位布设和测量，其精度不低于二等网，并由监理单位、第三方测量复测符合要求后才能使用。二等网进行交接桩后，施工单位、监理单位、第三方测量须进行同精度复测。12三、工程测量专业的特点1、精度要求高测量规范要求平面控制网的二级网精度不低于城市现行规范中的四等导线，测距边长要求进行高程归化和投影改化；高程控制网的二级网其精度介于二、三等水准测量之间。精度比一般

3、的工程测量高。2、通视条件较差。线路位于滨海路西侧，精密导线设在滨海路东侧，由于车流量大和路中隔离带的影响，通视条件较差。3、工作量大要求监理工程师对测量放线除了旁站监督、检查外，对重要部位还要进行复测。四、测量作业流程交接桩→复测→施工单位编制施工测量方案→施工单位控制加密→细部放样→与相邻工点的贯通测量→竣工测量→向地铁公司移交控制点。1、控制网交接桩由项目公司委托测绘单位在开工前向施工单位和驻地监理工程师提交首级控制点（GPS网）、精密导线点、水准点点位质料。由项目公司组织，地铁公司现场代表、第三方测量单位、驻地监理部及施工单位参加。2、复测要求施工单位、第三方

4、测量对接收的控制网进行同精度复测，监理单位对施工单位的复测成果进行复核（包括现场复测、旁站监督、指令施工单位复测、对测量计算质料和成果的复核等）。3、施工单位编制施工测量方案并报验12施工单位编制、审批后报监理单位审定，然后报建设单位备案。4、施工单位加密的控制网（点）当二级网不能满足工程细部放样时，施工单位可进行加密控制测量，地面的加密控制测量精度不低于二级要求，联系测量和地下测量控制网的测量精度要符合城市轨道交通工程测量规范的要求。测量成果报监理公司审批，符合要求后才能使用。5、细部放样包括灌注桩的放样、承台放样、扩大基础放样、墩（柱）放样、盖梁放样、支座放样及U

5、型梁的安装控制等。对重要部位的细部放样要求监理单位和第三方测量复测。重要部位的判定可参照青岛地铁公司的测量管理办法的规定。6、与相邻工点的贯通测量本标段的盖梁完工后，要进行一次贯通测量，以确保U型梁安装准确到位，U型梁安装完毕后再进行一次贯通测量。全线的贯通测量待整条线路的土建工程完成后进行。应利用贯通面两侧的平面和高程控制点进行贯通误差测量，包括横向、高程、方位角和纵向的贯通误差。最重要的是横向和高程，其方法是根据两侧控制点测定贯通面上同一临时点的坐标闭合差，并分别投影到线路和线路的法线方向上，确定横、纵向的贯通误差。高程贯通误差应由两侧高程控制点测定贯通面附近同一

6、水准点的高程较差，就是高程贯通误差。7、竣工测量根据施工单位的竣工测量成果，由监理测量工程师复测无误后报建设单位备案。128、向建设单位移交控制点工程验收前施工单位必须把使用的控制点重新联测，监理单位和第三方测量单位复测施工单位测量成果，复核无误后建设单位备案。五、监理工作的控制要点、目标值及精度要求1、控制要点（1）、对地面的二级网及施工单位的加密网（点）必须进行复测，控制网（点）是放线放样细部测量的依据，如有差错后果极其严重。不但监理工程师要复测，还要联系第三方测量进行复测（2）、对重要部位的放样也要复测，重要部位的范围参照青岛地铁公司的工程测量管理办法的规定（3

7、）、随时检查施工单位的测量仪器设备情况，全站仪的精度不低于2秒，用于控制测量的水准仪的精度不低于1.0mm/km且配铟瓦尺，用于细部测量的水准仪精度不低于3.0mm/km，全站仪、水准尺、钢尺要有计量部门的检定证书且在有效时间内（4）、随时检查施工单位测量人员的到位情况及岗位资格（5）、随时检查放样数据和测量方法（6）、检查施工单位测量人员互相复核情况（7）、检查施工单位对测量控制点的保护和复核情况（8）、检查复核测量成果和测量资料的收集整理情况（9）、审批施工单位的测量方案（10）、　测量控制网每年进行一次复测，每２个月进行一次检查2、目标值横向贯