高速铁路路基试验检测工作探析

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1、高速铁路路基试验检测工作探析　　【摘要】：伴随着铁路事业的不断发展，火车已经成为大部分出行的首选交通工具，也是最安全的交通工具。然而要想实现高铁的安全快速运行，就必须做好铁路路基的施工质量控制工作，本文详细探讨了高速铁路路基试验检测工作。【关键词】：路基；试验检测；探讨中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：1、对高速铁路路基施工质量检测的重要性7我们对在建高速铁路路基施工检测，主要是为了满足路基施工过程和竣工后的质量，所以要满足这个条件首先要看设计要求，是否具有足够的强度能够承受列车荷载的作用，这必须进行严密的推算，同时要兼顾安全舒适的刚度。其次，在施工过程中要不断地总结并积极应用

2、可靠的新技术以提高施工进度和施工工艺，保质保量地完成任务。运用路基检测的动态变形模量来评价路基的压实效果和施工质量，是国际上常用的方法，这几年来我国大力发展高铁事业，检测手段也达到了国际先进水平。另外，随着路基施工机械化水平的大幅度提高，特别是先进的机械化手段的作业，路基的填筑速度不断提高，那么就对路基检测手段提出了更高的要求而传统的静载检测方法已不能适应。为了提高施工效率，保证施工质量和经济效益，有必要采用和推广动态变形模量的检测方法。2、路基压实质量的技术测试2.1、变形模量Ev2试验路基的压实质量应同时满足密度指标和刚度指标的规定。而密度指标包括了压实系数K和空隙率n两项指标，刚度指标

3、包括地基系数K30、变形模量Ev2（Ev2/Ev1）、动态变形模量Evd三项指标，在变形模具的实验中，应该严格按照铁路路基工程的施工质量验收标准进行。在检测仪器的准备上，变形模量Ev2测试仪器包括很多装置，如承载板、反力装置、加载装置以及荷载量测装置等。荷载量测装置的量测表量程应达到最大试验荷载的1.25倍，要保证最大误差不大于1%，在显示值上，应能保证承载板上的荷载有效位至少达到0.001MPa。沉降量测装置的准备应满足一定的要求，测桥的测量臂可采用杠杆式或垂直抽拉式，另外测量臂还要具备一定的刚度。在承载板中心到测桥支撑座的距离应大于1.25m。值得注意的是，杠杆式测量臂的杠杆比一旦选定后

4、就不得轻易改变。2.2、动态变形模量Evd试验7在动态变形模具Evd试验的检测仪器中，包括了加载装置、荷载板和沉陷测定仪三部分。在现场检测中，测试面的整平工作需要通过一定工具的运用及荷载板的转动来实现，在整平之后如果其平整度还不能达到具体的要求，还要进行补平，可以通过中细砂来实现补平效果。现场检查时还要做好导向杆垂直度和测试面的倾斜度控制，把垂直度和测试面的倾斜度控制在50以里。在进行测试时，要按照一定的测试步骤进行。要将荷载板轻轻放置在准备好的测试面上，还要进行导向杆的安装，并注意保持垂直状态。将落锤提升至脱钩装置的临界点位置，之后让其自由落下，待阻尼装置上产生冲击力之后，要讲落锤抓住。实

5、验中要进行一次预冲击，这做的目的是为了减少塑性变形结果的出现，还能实现荷载板下得到精确的平整面。在进行测试冲击中，可通过脚踩固定来避免荷载板的移动和跳跃。值得注意的是，要注意对测试数据的有效记录，要讲测试时每个测点的工程名称、检测部位、检测时间、土的种类及含水率等相关参数进行详细的记录。2.3、试验人员要求工地试验室的试验人员配置以满足合同约定和实际工作需要为原则，应专业配套齐全，理论知识扎实，仪器操作熟练，工作责任心强，职业道德高尚。做好试验检测工作要体现以人为本理念，通过科学管理，合理分工，充分调动员工积极性，弘扬团队合作精神。2.4、仪器设备配置7工地试验室的试验检测仪器设备配置应满足

6、合同约定与实际工作需要，所配备的试验检测仪器设备应满足试验检测规程所规定的性能及精度要求，所有试验检测仪器设备使用前必须通过计量标定或校准，并按检定周期在使用过程中定期标定或校准。计量标定或校准不合格的仪器设备不准用于试验检测。2.5、注重填料的选取工作路基填料的原材料大部分是由土、石两种材质所构成。填料材质的好坏直接影响到整个路基的最终质量。因此要在填料的选取方面要严把质量关，认真做好填料的选取工作。填料的选取工作要从取料场地的确定进行开始。首先施工单位派遣选料技术人员到现场进行实地考察研究以便清楚的了解现场的地质情况、地形、地貌、土质中的含水量等情况。取料地点的选取要注重选择土质含水量较

7、为适中、类别高以及性质较好等方面的特点对其土质进行选取。当对其上述有清楚的了解后，初步确定一个取料场地，然后对其该场地的土质进行有关的试验研究，看是否符合有关技术标准的规定，最终确定是否把初步确定的取料场所确定为最终的取料场地。填料的选取使用过程中存在着一个重要的原则就是绝对不能采用不合格的填料进行施工，对其类别较高，性质优良的土质进行优先选用。因为填料土质的性能的优劣直接影响到整个路基的施工质量问题。因此要