高速公路沥青路面早期破损和防护浅谈

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1、高速公路沥青路面早期破损和防护浅谈　　摘要：我国高速公路建设现仍处在一个快速发展时期，而相关一些标准和规范仍停留在多年前的水平，加之外界因素的干扰，甚至出现了所谓“合理的病害”。针对规范滞后于当前高速公路建设及运输市场的实际情况，为防止高速公路沥青路面出现早期破坏现象，下文从公路沥青路面早期破损的成因分析、早期破损的类型、以及预防与养护几方面进行论述。关键词：道路施工沥青路面早期破损中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：在高速公路的建设中，我国的绝大部分高速公路都采用沥青混凝土路面。随着国民经济快速、协调发展，我国道路交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使公路路面面临严峻

2、的考验。现有高速公路的有效服务时间普遍未能达到其设计使用年限，常常在通车2-3年便出现了较为严重的早期破损现象。在当前公路建、养资金严重不足的情况下，研究沥青路面的早期破损原因及防护具有特别重要的现实意义。一、公路路面早期破损的类型（一）坑槽7坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下，破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。一般有表面层产生的坑槽、表面层和中间层同时产生坑槽、底面层和基层间产生坑槽。（二）裂缝路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导

3、致路面承载能力下降，加速路面破坏。一般有横裂缝、纵裂缝、龟裂（网裂）。（三）车辙变形车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。一般由结构性车辙、磨损性车辙、流动性车辙。二、公路路面早期破损的成因分析（一）设计不合理其一，路面结构设计不合理，体现在设计指标单一，设计指标不可控制、理论验算条件不准确。基二，路面材料设计参数与实际路用性能缺乏关联性。其三，路面基层、底基层排水设计考虑不周；其四，路面所处地段土质和水文情况与实际出入较大，使得地基沉降超过规定允许的工后沉降等。（二）沥青混凝土的水稳定性未有效控制7水对路面所引起的破损既是直接原因，也是催化剂。沥青混凝土路面水

4、存留有孔隙水、层间水、深层渗水，三种存留水都是路面破损产生、发展的原因。由于沥青路面层间混合料局部孔隙率较大，沥青与石料间的粘附力不强，路表水（雨水或雪水）进入并滞留在表面层或中间层的沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使层间的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损，散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。（三）路面强度不足和稳定性下降引起破损路面强度不足所产生的破损，是由于在施工过程中软基处理不到位、不均匀，特别是路堤边部没有达标，挖方路堑地下水没有隔断、中央分隔带排水不完善等。而致使路面稳定性下降的主要原因是，沥青混凝土施工

5、级配控制不严、集料品质不均匀、路面厚度不足或结构层厚度配置不合理、铺筑碾压过厚碾压不实等。三、沥青混凝土路面早期破损预防措施沥青混凝土路面早期破损虽不能在短时间内彻底消除，但是可以通过优化设计、加强施工管理、提高现场施工质量等措施去预防，将其危害降到最低，从而延长沥青混凝土路面的使用寿命。设计方面71、优化路面设计：尽可能减薄沥青面层厚度，由于以下四方面原因，调整公路路面厚度可根据情况适当减薄，控制在9-12cm之内。第一是半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层（基层和底层）来承担，无需用增厚面层来提高承载能力；第二是提高沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层，而是用优质沥青

6、；第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝；第四是厚的沥青面层易导致车辙的产生。2、加强沥青的防水设计：选用合理的基层和底基层结构，严格控制沥青混合料的质量，沥青的选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含腊量低、高粘度的优质国产或进口沥青。在条件许可的情况下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高其性能指标。材料的选择1、沥青：沥青质量的优劣与沥青路面的好坏有密切关系，直接影响到沥青路面的使用性能。从大量的路面结构破坏原因的调查分析来看，路面沥青品质不良是其主要原因之一。按《公路沥青路面施工技术规范》（JT032-94）规定，凡修筑高速公

7、路及一级公路沥青路面，必须使用符合交通道路石油沥青技术要求的沥青。72、集料：矿料质量的好坏直接影响到沥青混合料的强度，是沥青路面早期破坏的主要因素。沥青混合料中骨料的性质对路面的强度有着直接的关系。骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。骨料的尺寸越大，稳定性越高，在设计中骨料的大小应根据面层摊铺的厚度和设计车辆荷载来确定。3、混