铁道信号计算机联锁信息系统

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1、铁道信号计算机联锁信息系统　　【摘要】为满足我国铁路电务事业实现跨越式发展的需要，新时期要积极发展车站计算机联锁技术,本文探讨了区域计算机联锁方案，介绍了新一代车站计算机联锁系统，说明了计算机联锁管理信息系统主要功能。【关键词】铁道信号计算机联锁信息系统中图分类号：TJ53+4文献标识码：A文章编号：一、前言随着计算机联锁系统在全路的普及和推广，对计算机联锁设备硬件的维修记录和软件文档的保管变得越来越复杂和庞大。因此，利用计算机网络和数据库技术进行信息管理是非常必要的。二、计算机联锁管理信息系统主要功能管理信息系统主要实现站场信息、维修人员和备品的管理以及故障

2、记录等4个基本功能。1、站场信息管理7所有开通站的基本情况、站场基本配置、用户联系方式、工区值班人员情况等，可以通过站名、路局、型号、所属线路、开通日期等输入方式进行查询，定位到需要查找的站场，并可以继续查询该站的维修情况，出现过哪些故障及处理的结果，哪些维修人员对该站进行过维修，该站的设备配置情况，以及该站软件存档的位置等。通过查询，维修人员可以快速定位所需信息，更好地为用户服务。例如查询广州局2003年1月1日至2003年12月31日1年开通的所有站场，列出站场清单，统计每个站场的信号机数、道岔数、系统型号、开通日期等基本信息；在此基础上，点击某站链接，可

3、以继续查询其详细信息，如施工单位、设计单位、工区联系电话等；还可以继续点击相关链接，查询该站的设备配置、维修记录、软件存档等信息。2、维修人员管理维护中心对所有维修人员的实时信息，如联系方式、出差去向、某时间段去过的车站等都可方便地查询和管理。3、备品管理建立进、销、存库系统，采用数据库来管理备品备件和现场设备配置情况，跟踪设备去向，统计设备故障率。利用数据库的统计功能，每半年对故障设备进行统计，找出影响系统可靠性的主要故障设备，分析原因，制定纠正措施，从而进一步提高系统的可靠性。4、故障记录维修人员在接到故障电话后，将故障现象、处理结果、处理日期、维修人等信

4、息进行记录，利用数据库与“站场信息”7中的每个站、设备库中的设备和维修人员等建立相应的关系，进行综合查询。对故障处理的状态随时跟踪，对典型故障可进行汇总统计，作为案例指导以后的维修。主管上级部门可以随时了解设备状况。（1）对下级维修中心的连网指导（2）下级维修中心可以在一定范围内使用共享资源。（3）维修部门可以查询自己感兴趣的故障类型。（4）可以提供大量的培训案例。（5）可以通过查询维修中心备品库的库存情况，调整各级维修中心的备品数量。三、区域计算机联锁方案1、集中控制方案集中式区域计算机联锁系统的联锁逻辑处理功能集中在中心站完成，控制区域只需要一套联锁主机，

5、中心站之外的车站不设联锁机，仅设置具有故障一安全功能的智能输入／输出和应急盘。硬件设备少，软件简单，维修工作量小。集中式区域计算机联锁系统在工程过渡、站场改造时只在中心站调试联锁逻辑，被控车站只改造执行单元。在中心站与被控车站间采用专用光缆通道，通过信息冗余编码、重复发送等技术实现联锁通道的安全。但由于联锁逻辑和操纵控制都是集中设置，若中心站设备出现故障将会影响整个区域的正常工作。2、分散控制方案7分散式区域计算机联锁系统在中心站和被控车站均设置联锁机，中心站发出命令后，联锁逻辑运算由各被控车站完成。由于各被控车站能独立进行联锁逻辑运算，因此可在各被控车站配置

6、冷备份监控机，用于发生中心站故障或通道故障时，进行被控车站的本站操纵，以减少故障的影响范围。但分散式的控制方式由于联锁设备价格较高，前期建设投资较大。四、新一代车站计算机联锁系统2003年8月18日，铁道部运输局胡东源副局长在全路电务跨越式发展工作会议上提出，要积极发展车站计算机联锁技术，在CTC区段和列车运行速度超过160km／h的区段、客运专线、煤运专线、高速铁路均应采用计算机联锁，加快以联锁为核心的7车站、区间、列控一体化技术的研发和应用，枢纽地区和有需求的区段应积极采用区域计算机联锁．要继续完善计算机联锁功能，进一步研究和制定适应客运专线和高速铁路的计

7、算机联锁技术条件，开发相应的计算机联锁，全面提高计算机联锁软硬件质量，高标准配置计算机联锁硬件，优化软件设计，完善自诊断和检测功能，实现高安全、高可靠、无维修的目标，将为计算机联锁系统的发展产生巨大的推动力，对新一代计算机联锁系统的研究不能仅停留在工程技术层面，还需要从系统科学的角度出发，用系统的观点，研究计算机联锁系统所存在的铁路运输大环境，及在该大环境中计算机联锁系统的行为，计算机联锁系统的发展总体上也可以归纳为：一方面应遵守自身发展规律，另一方面要适应国内需求．1、开放式系统结构7新一代计算机联锁整体系统应具有开放性、模块化和灵活的网络结构，系统组成实现

8、柔性化设计，使具有良好的扩展性和可裁减