重庆石门大桥斜拉索检查和维修探析

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1、重庆石门大桥斜拉索检查和维修探析　　【摘要】重庆石门斜拉桥的结构介召，检测方法、维修工序作了阐述。【关键词】石门大桥构造材料；重点检查；防腐及维修；确保安全重庆石门桥位于重庆市沙坪坝，跨越嘉陵江，全长716m。主桥为200+230（m）单索面独塔预应力混凝土斜拉桥，桥面全宽25.5m，设4车道。墩高约50m，塔柱自桥面以上高113m，塔总高约163m。拉索采用平行索布置，索距7.5m，拉索最长达230m。主梁为箱形断面，采用劲性骨架悬臂浇筑施工。引桥为主孔5x50+36（m）预应力混凝土连续梁，采用顶推法施工。于1988年建成通车。2005年6月至2006年3月，第一次换索36根，20

2、08年10月至2009年9月，第二次换索180根。1.斜拉索是石门桥最重要的受力构件之一（1）其作用是将主梁的恒载和梁上的活载传给桥塔柱，并由桥塔柱传到1号墩地基。石门桥斜拉索为平行钢丝索，换索后由多股（7）高强度镀锌钢丝制成，外包热挤高密度聚乙烯管（PE），两端装有由厂家根据设计要求生产的冷铸锚头。在（2）固定端镦锚头，在张拉端张拉到位后用夹片固定。13（2）斜拉索在使用中普遍存在一些问题，如斜拉索的钢丝，锚头均为钢材，容易锈蚀，由于锈蚀或制造工艺中存在缺陷以及受力过大，可能产生钢丝断丝的问题。为防止锈蚀，除了钢丝镀锌外，斜拉索外面都包装了热挤成型的PE管，而PE管容易老化、断裂，雨

3、水顺着PE管的裂缝进入斜拉索的钢丝表面，钢丝在比较密闭的环境里遇水后很容易生锈。斜拉索又是长大的柔性构件，在某些风和雨的作用下，可能产生较大幅度的风振和雨振，时间长了，斜拉索可能产生疲劳破坏，在接近下锚头部分，比较严重一些。振幅过大也可能使主梁产生较大的振动，使人产生不安全感，对运输产生不良的影响。斜拉索是现代大跨度斜拉桥的主要承重结构，由于长期承受动载和静载，暴露在风雨、潮湿和污染空气的环境中，斜拉索索体和锚具结构件都容易遭受腐蚀破坏，影响斜拉桥的安全使用。为了保证桥梁和斜拉索结构的安全，必须加强斜拉索的维护。因此，在石门桥的运营中，我们严格按照《城市桥梁养护技术规范》，认真做好斜拉

4、索系统的检查与维修工作。2.斜拉索系统的检查我们根据斜拉索系统的检查分为经常性检查和定期检查，经常性检查以目测为主，定期检查除目测外，还配备了专门的仪器设备，如水平仪、望远镜、放大镜、数码相机等检查工具和设备。检查的内容主要有：外观检查和仪器检查。13（1）观察斜拉索PE的外观，看是否有开裂和破损，索上、下端的减振圈有无松脱；索下端的防护筒内有无进水，若有进水及早排除。（2）检查上、下端冷铸锚上的螺纹、螺母是否锈蚀和缺少防护油。（3）13观测斜拉索的风振和雨振状况。斜拉索在一些风和雨的天气里，容易发生振幅很大的风振和雨振，特别是雨振，振幅更大一些。我们已观测到振幅超过0.5米的雨振。大

5、的风振和雨振，不仅容易造成疲劳破坏，也容易使主梁和桥塔柱产生较大的振动，使桥塔柱经受过大的弯曲应力，是必须要避免的。我们根据斜拉索的风、雨振情况，在有3、4级以上风速的雨天里，观察斜拉索振动的情况。根据索长不同，每个索在不同的风和风速下的表现是不同的。同样，在下雨的天气里，各个索的表现也不相同，有的索发生雨振，振幅很大；另一些索就没什么大的反应，振幅较小。当然是否发生风振、雨振，也与当时风、雨的大小和方向有关。一般来说，下雨时，如果没有风，一般不会发生较大的雨振，在风向与桥轴线方向的交角较小的情况下，发生雨振的可能就比较大。我们及时地记录当时的风向、风速、雨的大小及每一根索的表现。如哪

6、些索发振了（记录下索号），振幅的大小、振动的频率值。如果一些索的振幅较大，我们都及时上报，由上级主管部门研究，看是否需要采取进一步的减振措施。（4）进行索力的全面检测。我们每年2次对索力进行检测，将检测结果与竣工时的索力进行比较，找出索力变化大于10%的斜拉索。（5）对桥面标高变化较大的索的锚固位置附近（两边各3～4个索距位置），做一次标高测量，并与竣工时的标高进行比较，如果发现该索处的标高下降比较大，就要检查该索是否有断丝现象。（6）对索力变化较大的索，PE管内怀疑进水的索和怀疑断丝的索，用钢丝断丝锈蚀检查仪器进行断丝锈蚀检查。3.斜拉索系统的检查周期3.1我们对斜拉索的经常性检查，

7、根据桥梁的实际情况而定，桥管工程技术人员每周巡视2次，日常巡视由桥上经过培训的专职桥梁管理人员或以目测为主的观察，发现斜拉索有异常时，及时报告桥管技术人员进行检查，对风振和雨振，根据天气预报，在有风雨天气里进行观察。如发生地震、车辆撞击等重大事故，都及时进行细致检查。133.2对索的定期检查、对索力的检测。换索后的第1年进行了四次全面的索力复测外，以后根据车流通及超载情况，每年进行2次全面检测，对于检查内容（1）、（2）、（4）、（5）应每年检