装甲车辆防雷达隐身技术发展

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1、装甲车辆防雷达隐身技术发展　　中图分类号：E9文献标识码:A文章编号：1007-0745（2013）09-0078-01摘要：对防雷达隐身技术的机理进行了阐述，分析了国外装甲车辆防雷达隐身结构技术的发展现状，以期为我国防雷达隐身结构技术的研究和应用提供技术支持。关键词：装甲车辆隐身机理防雷达隐身结构防雷达隐身技术，通常是指热防雷达波段的隐身。目标系统与背景由于对环境热能的吸收与释放存在差异，呈现一定的温差，同时由于目标与背景防雷达辐射能量的能力存在差异，因此通过防雷达探测仪、热像仪等先进探测装置，

2、能够清晰地将目标与背景区分开来。通过改变目标的防雷达辐射率，可以有效地降低其防雷达辐射能量，减小目标与背景的温差，改变原目标特征信号，从而达到防雷达隐身的目的。1.防雷达隐身结构技术情况5防雷达隐身结构技术主要采用隔热、降温、目标热惯量控制等技术手段，可显著降低目标的表面温度和防雷达辐射强度，大大减小了目标与背景防雷达辐射特征的差异，是实现目标的防雷达隐身最有效的途径之一。对坦克装甲车辆而言，发动机特别是排气系统的高温辐射是其在防雷达波段的主要暴露特征，为将高温效应降到最低，世界各军事强国在其地面

3、武器装备上均不同程度地使用了防雷达隐身结构技术。1.1动力装置结构隐身防雷达辐射具有明显的可探测特征，热成像装置能探测周围与车辆的温差，其防雷达线(其波段探测范围为3~5μm和8~14μm)随着车辆温度和辐射能量的变化而变化，因此，要合理改进坦克装甲车辆动力装置结构，降低防雷达信号，从而使防雷达探测系统难以发现，达到隐身的目的。1.1.1采用隐身动力舱。坦克装甲车辆的最大防雷达辐射源主要是发动机及其排气系统排放的废气。因此，要降低车辆防雷达信号，主要是要减小发动机及其排放废气的防雷达辐射。为解决发

4、动机辐射问题，可以在坦克上安装效率高、热损耗小的发动机，如绝热陶瓷发动机，一方面提高了发动机的效率，另一方面也可降低坦克装甲车辆的防雷达辐射特征。改进发动机燃烧室结构，减少排气中的防雷达辐射成分。改进通风和冷却系统，降低坦克温度。采用了双层结构的发动机，空气在中间循环，对车体起到冷却作用。另外，针对动力舱上部的热辐射问题，可以采用保温材料将动力舱罩住，将空气送入其中，用以吸收热量，这种方法对热源跟踪式炮弹的探寻器具有一定的遮蔽效果。1.1.25合理布置发动机排气管。为减小废气给车辆带来的影响，一般

5、发动机的排气口都设置在后部。例如英国GKN防务系统公司设计的“武士”2000装甲车辆，其废气排放系统设在车辆尾部，且装有消音器，炽热的发动机废气在进入消音器之前，先被吸入的外界凉空气冷却，然后才经消音器排出车外。但也有例外，如瑞典赫格隆公司制造的CV90步兵战车将排气管设置在前部，利用冷却发动机的空气冷却排气，从而降低动力舱的表面温度。1.1.3降低排气的防雷达辐射特征。纯净的热空气本身并不会被热像仪探测到，当其中带有粉尘或有热辐射物存在时，热像仪中就会形成图像。柴油机的废气中含有大量杂质，容易被

6、热像仪探测到。同时，行驶车辆扬起的粉尘被排气加热后落到地面，可使车辆的运行轨迹在热成像仪中更加明显，因此应尽量减少排气中的杂质，降低排气的防雷达辐射特征。采用新型的雾化喷嘴，改善燃料的雾化状态，提高发动机的燃烧效率，提高燃油的燃尽率，一方面提高了发动机功率，另一方面降低了排气中的碳粒浓度等对防雷达辐射贡献大的成分，降低排气防雷达辐射。在燃料中加入可提高燃烧效率的添加剂，使排气的防雷达频谱大部分处于大气窗口之外，改变排出气体的防雷达频谱分布，避开探测器的响应频谱。在排气管上附加挡板以改变防雷达辐射方

7、向，降低发动机排气温度。另外，一种新的混流降温措施将发动机冷却空气掺入到发动机废气中，以此来降低排放气体的温度。1.2行动装置结构隐身5装甲车辆行动装置中的橡胶元件与其他零部件的摩擦会产生热量，提高温度，这也是一个重要的热辐射源。为了减少橡胶元件的防雷达辐射，越来越多的车辆开始安装一种活动的附加裙边，以遮挡装甲裙板遮挡不到的轮胎或履带、负重轮。但附加裙边离地越近，在起伏地形下就越容易损坏。因此不可能低到完全遮挡住负重轮的程度。行动装置中的橡胶元件的冷却技术还处于研究阶段，迄今尚未有明显进展。就履带

8、式车辆而言，有一个解决问题的基本方法，即避免使用橡胶元件。1.3其它装置结构隐身合理改进炮塔的结构设计，更多的关联科研课题，研究扩大和发展其运用的范围，加强理论和实践水平，为激光防护的发展提供技术支撑。高能激光防护技术今后工作的重点:①加强调研工作，跟踪国外高能激光武器研制进展，开展激光对结构材料和光电探测器损伤机理、损伤规律的理论模拟和实验模拟研究;②在特定条件下，研究结构材料、光学窗口、光电探测器等损伤效应，评估综合杀伤效果;③研制和开发新型复合材料，提高防护能力;④积极创新激