短枕道床热塑性复合材料模板应用技术

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1、短枕道床热塑性复合材料模板应用技术　　摘要：本文详细介绍了轨道交通道床施工技术领域，采用热塑性复合材料模板用于地铁高架短轨枕道床混凝土浇筑施工，并对技术特点、使用效果、经济效益分析进行阐述。关键词：短枕道床热塑性复合材料模板步步紧中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：一、前言国内轨道交通高架桥面一般为短轨枕道床，现有技术一般采用定型钢模板支护道床混凝土，钢模板重量大，需要频繁的倒运，浪费人工，按每天浇筑150m道床计算，需倒运模板400块，倒运重量达7吨；钢模板每次均要清理涂刷脱模剂，易造成污染和道床混凝土面色泽偏暗现象；装拆过程中撬离和敲打极易造成模板变形，进而影响道床线形。现

2、有钢模板技术存在施工费用大、浪费人工、环境污染、质量缺陷等弊端二、技术效果针对上述特点，选用热塑性复合材料模板替代钢模板进行试用，新型热塑性复合材料模板具有以下特点：5（1）密度小、强度高。热塑性复合材料的密度为1.1～1.6g/cm3，仅为钢材的1/51/7，它能以较小的单位质量获得更高的力学强度；（2）热性能好。使用温度可达50℃～100℃；（3）两块模板间专用卡扣紧固连接，稳定性好；（4）废料回收利用。热塑性复合材料可重复加工成型，废品和边角余料能回收利用，不会造成环境污染。（5）成型加工成本低。由于热塑性复合材料交个你方法先进，加工效率较高，一般不需要二次加工，因此其加工成本低

3、。（6）模板与砼材料由天然的不相容特性，易脱模。无需使用脱模剂，修整简单；（7）拼缝紧密，不会漏浆；（8）可30次以上周转使用，废弃后可回收加工再利用，成本投入低，较环保。（9）耐酸碱，耐各种腐蚀。三、热塑性复合材料模板规格选定根据实际道床尺寸，一般短轨枕道床轨顶面到结构面高度在480～540mm之间，道床高度低于300mm，可选择宽度150mm、长度1500mm的复合材料模板两块拼成高300mm、长1500mm模板周转使用。四、应用技术要点5先以钢筋、方木等将热塑性复合材料模板定位后，用步步紧将模板固定，然后进行道床混凝土的浇筑。详细介绍见图1～5。（1）测放模板控制边线：将道床侧边

4、线外移10cm作为模板安装的控制线，测放控制线时，曲线按2m布点，直线上间隔3～5m布点，用墨斗弹出控制线。（2）模板底部砂浆找平：将模板支承面进行清理用砂浆找平，防止模底漏浆，可用粘合性材料对模板缝进行堵塞处理。（3）安设定位钢筋：模板定位钢筋植入桥梁梁面上，在模内控制线上间距200mm、打孔深50mm、安装直径8mm、长度10cm的定位钢筋定位模板内边，同样在模板安装控制线上相同参数安装模板外侧定位筋。（4）安装模板：将拼好的高300mm、长1500mm的模板竖向接缝卡扣连接，每条缝8个连接孔不少于3个卡扣，模板安装时向前进方向逐一安装，防止出现错缝。（5）安装模外底部纵向木方并顶

5、紧模板：安装模板外底部的纵向方木，方木宽度5cm，用外定位筋顶紧。（6）同步安装轨底与模内支撑方木：安装轨底与模内支撑方木，该间距尺寸定型，方木提前定型加工，周转使用；在安装模内支撑方木的同时安装步步紧拉接两侧模板，并初步紧固，（7）安装步步紧拉结两侧模顶纵向方木：5步步紧使用时，将卡杆有钩一头钩住一侧模板背肋木方，随后用小锤向卡杆有钩端敲击活动卡头下部，直到卡紧。活动卡头孔洞与卡杆之间缝隙很小，具有自锁能力，且这种自锁能力足以抵抗模板受力后所产生的胀力。卡具拆除时，只需用小锤向卡杆无钩端敲击活动卡头下部，利用振动以及小锤的冲击弹性使之松动，便可摘下卡子，拆除模板。（8）检查模板线形逐

6、根打紧步步紧卡扣：检查模板与钢轨的距离（钢轨状态已经调整完毕，线形固定），调整模内支撑方木使其垂直于钢轨，最后紧固好模板。（9）浇筑道床混凝土、拆除模板：检查验收模板后，进行混凝土浇筑作业，混凝土养护达到一定强度后，逐根松动步步紧，拆除步步紧后，再拆除模内支撑方木，去除模板竖向接缝的卡扣，逐块拆除模板。用棉纱擦除模板沾粘的少许混凝土颗粒，顽固粘合体用混凝土收面抹具轻轻推掉，模板使用3次左右时应用清水湿透棉纱进行板面清理，以保证线形，修整后转移到下一作业面待用。图1道床模板支撑剖面示意图图2：道床模板支撑平面示意图图4道床模板固定剖面示意图图5：道床模板固定平面示意图五、实施实例5在苏州

7、地铁二号线高架桥面短轨枕道床上进行了全面应用，实践证明，其周转应用30次时，破损率仅在5%左右，破损件进行收集回厂加工再利用；未使用脱模剂，道床砼外观色泽一致，未产生道床底部、竖向缝、横向缝的漏浆，线形良好；日进度150m时相对钢模板减少4工人，节约40%的木工费用，综合使用约节省30%的模板费用。参考文献：[1]《热塑性复合材料研究进展》工程塑料应用杂志社[2]《铁路工程结构的构造与施工》中国铁道出版社.[3]《城市轨道交通研究》2010年第