杆塔组立安全技术

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1、杆塔整体组立(1)平面布置时，四点在同上垂直面上（总牵引地锚、杆塔中心、抱杆顶点及制定中心）是整体起立能否顺利进行的关键所在，否则将危及整体起立的安全施工。(2)按照整体起立方案的要求，选定各受力锚桩位置及工器具规格，各种工器具不得混用或以小代大。主杆根部马道与地面夹角45°，两根应一致，否则在起立过程中会使杆身偏扭，受力不均易发生倒杆。(3)临时拉线、制动绳操作点应设在杆高1.2倍以外的安全区，如遇到地形限制，应设置转向滑车引出。(4)侧面临时拉线应位于基础坑的垂直线两侧，并按指挥信号随时调整松紧。在整体立杆过

2、程中，临时拉线的作用至关重要，指挥人员应重点监控。(5)牵引滑车组相互间的距离应符合直立方案的要求，为防止牵引绳受力后扭劲，引起动滑车翻转，应在动滑车吊环上加重物，以扼制动滑车的翻转。如牵引滑车组相互间距过小，会在杆塔未立直之前两滑车相碰造成杆塔难以施工局面。(6)牵引机动绞磨应放置在与总地锚基本等高处，距总地锚5～6m为宜，否则会造成绞磨上扬或下压，易引起事故。因地形所限，转向滑车的转向角最大不宜超过60°。机动绞磨和人推绞磨的有关规定见表30.6。  (7)整立杆塔指挥人应站在视野开阔处，一般是在杆高距离以外

3、和总牵引地锚之间。电杆起立离地0.8m时，停止牵引，进行冲击试验，用木杠敲击各绑扎点，使受力均匀，检查无误后方可继续起吊。(8)杆塔起直后，必须将临时拉线固定好，方可登杆拆除牵引系统的工具；带拉线电杆，必须将永久拉线全部装设完毕后，方可拆除临时拉线。严禁作好一根永拉线拆一根临时拉线作法。(9)V型拉线塔（简称拉V塔）均采用整体起吊时，应尽量选在顺路的方向，同时应考虑总牵引地锚与塔身地面高差不能过大，以免影响正常起吊的牵引角和抱杆脱帽角，两侧临时拉线必须在主坑垂直位置上。(10)现场必须根据拉V塔整体起立施工方案进

4、行布置。总牵引地锚、抱杆顶点、杆塔中心，两根制动绳中心要在同一垂直面上。(11)山地组立拉V塔，当塔身位置高于两侧拉线位置时，起立时拉线对塔身压力增大，要及时放松，拉线要有足够的余绳，如果拉线位置一侧高于塔身，一侧低于塔身时，则高处要及时收紧，低侧要配合放松。(12)塔头部低于塔根时，可分成二次起立，第一次先将塔头起立到接近水平位置，用道木或撑木架将塔头支垫固定，然后放松牵引绳，重新调整抱杆角度和起吊绳长度。(13)500kV的大型拉线锚型铁塔（简称拉锚塔）应采用整体起吊，由于铁塔底部与基础连接为绞接，所以不受起

5、立方向的限制。若塔在平坦地区，应尽量选在顺线路方向起立，以减少转动塔身工作量，在选定最佳起立方向时，应注意牵引地锚和两侧临时拉线地锚与塔身面高差，不宜相差太大。(14)由于拉锚塔重心高、吨位大，使用的人字抱杆既重又高，用人力难以将抱杆抬到塔身上组合，因此一般情况下应采用独脚抱杆和牵引系统并用起立。具体可根据拉锚塔的高度和重量选择施工方法。(15)由于总牵引地锚距塔身较远，所以在布置总牵引系统时，除滑车组外，还要接入总牵引绳，两端分别与脱帽环与滑胃组相连，如果总牵引绳为双拼钢丝绳时，至少一端要用平衡二联板，滑车组的

6、动滑车和定滑车之间的距离，应计算后确定。(16)采用双牵引时，两台绞磨力求做到同步牵引，同时要注意制动绳不得被物体卡住。当塔头离地0.8m左右时，应停止牵引做冲击试验，依次检验工具和绑扎点，在无异常情况下方可继续起吊。重点如下：a.各部受力部件和工具的受力情况是否正常，各种受力地锚或锚桩有无移动；塔身有无弯曲，若有异常情况，应将铁塔放回地面进行处理。b.抱杆受力后，有无沉陷和滑动；防沉陷和滑动的措施是否完善；若有异常情况，应采取补救措施。c.牵引系统滑车组运转是否正常；磨绳是否相互磨擦或扭绞；绞磨转动是否正常；制

7、动器是否灵活以及支垫在塔根部的道木对松放制动绳有无妨碍；塔脚有无侧向偏移。(17)在起立过程中要随时注意监控以下几点：a.严密观察塔身和抱杆受力情况，两根抱杆受力应平衡且不得出现高差。b.两侧面拉线松紧一致，并按起立速度协调调整。为使塔身在起立过程中能及时发现偏斜，在起立的正面应设置经纬仪监视，一旦发出偏斜，应及时调整侧面拉线，同时两侧拉线受力不能过大（要及时跟踪，以防倾倒伤人）。c.松放制动绳的操作，要听从指挥人的指挥，开始时，塔身微微移动，不得使根部过早触及基础而引起基础移步，一般在塔身起立至20°~25°时

8、，塔根绞链逐渐与基础接触，同时调节塔根左右侧地面制动绳，使其不偏离中心。(18)杆塔整体组立作业安全要求a.起吊前，施工负责人必须亲自检查现场布置情况，作业人员要认真检查各自操作范围的现场布置情况。b.总牵引地锚、制动系统中心、抱杆中心和杆塔中心要在同一垂直面上，抱杆脱帽前应栓好后侧临时拉线。c.杆塔顶部吊离地面约0.8m时，应停吊进行冲击试验和检查。d.杆塔起立约70°