汽车数据流的分析电子教案.ppt

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1、汽车数据流的分析加速踏板位置传感器名称测量值显示范围AccelFullyClose#1(AD)*1松开油门0.8V完全踩下3.6V最低0V最高5VAccelFullyCloseLearn#120.0deg最低0deg最高124degAccelFullyCloseLearn#239.5deg最低0deg最高124deg电子节气门名称测量值正常范围ThrottlePositionNo.1*2松开油门0.8V完全踩下4.0V全关0.5~1.2V全开3.2~4.8VThrottleSensOpen#1(AD)*2松开油门0.8V完全踩下4.0V0.6~0.9V

2、ThrottlePositionNo.2松开油门2.4V完全踩下4.9V全关2.0~2.9V全开3.2~4.8VThrottlePosSensorOutput*3松开油门16.4%完全踩下81.1%ThrottleSensorPosition#2松开油门49.0%完全踩下99.6%全关42~62%全开92~100%电子节气门体名称测量值正常范围ThrottleFullyCloseLearn0.6V0.4~0.8VThrottleSensOpenPos#10.9V0.6~0.9VThrottleSensOpenPos#22.0V2.2~2.6VThrot

3、tlePositionCommand*2松开油门0.8V完全踩下4.0V0.5~4.8VThrottleRequirePosition*2松开油门0.8V完全踩下4.0V怠速时0.5~1.0V电子节气门体名称测量值正常范围ThrottleIdlePosition松开油门ONONOROFFThrottleSensorPosition松开油门0%完全踩下64.3%松开油门0%完全踩下64~96%ThrottleMotorON点火开关ON时为ONThrottleMotorDuty*3跟ThrottlePosSensorOutput相同怠速时0.5~40%Th

4、rottleMotorCurrent0~2A0~3AThrottleMotorDuty(Open)两个数据不同时存在，一般情况0~40%，在急加急放时可到100%怠速时0~40%ThrottleMotorDuty(Close)怠速时0~40%加速踏板位置传感器和节气门体不良有时并不会有故障码，会导致怠速不良，加速无力，最大功率下降等故障。空燃比相关数据名称测量值正常范围MAF未发动0.40克/秒，760转2.82克/秒，2500转时空载9~10克/秒，有负载13~50克/秒（车速62Km/h,ThrottlePosSensorOutput31.7%）怠

5、速时2.1~3.1克/秒2500转7.8~11.4克/秒Injector热车怠速无负载2.17MS(电脑认为合适的值，而非实测值，未发动时为7.24MS,水温85度时)热车怠速无负载1.3~2.8毫秒AirFuelRatio根据当前发动机工况电脑认为适合目前的空燃比，而非实际测量值。0.8~1.1怠速时0.8~1.2空燃比相关数据名称测量值正常范围AFSB1S1670转时3.2±0.3V怠速时2.8~3.8VAFLambdaB1S1怠速时1±0.05，正常行驶时0.8~1.2理论空燃比=1，浓时小于1，稀时大于1O2SB1S2怠速时0.03V。2500

6、转运行3分钟，转速在2500~4000来回变化，电压在低于0.4V与高于0.55V之间波动70km/h时0.1~0.9VShortFT#1SFTOL时不工作，CL时工作。LFT急加速时不工作，OL或CL时都工作。怠速时TotalFT为5~-12%-20%~20%LongFT#1-30%~30%反馈（SFT&LFT）如果空燃比是理论空燃比…燃油系统合适的燃油喷射量进气系统准确计算进气量O2/AF传感器反馈正常压缩和点火良好的压缩强烈的火花发动机状态影响空燃比反馈（SFT&LFT）如何将空燃比保持在理论空燃比？如果每个传感器都输出正确值，空燃比应为14.7

7、:1进气量为_XX_升空燃比为14.7：1基本喷油量基于进气质量和各种补偿反馈（SFT&LFT）如何将空燃比保持在理论空燃比？如果反馈值指示浓/稀，传感器输出可能不正确进气量为_XX_升空燃比太浓/稀基本喷油量基于进气质量和各种补偿影响反馈值反馈（SFT&LFT）喷油量计算公式基本喷油量反馈补偿各种补偿系数净化值××－取决于进气质量MAFPIM取决于工况THWTHAetc100＋【短期燃油修正】＋【长期燃油修正】100取决于反馈取决于净化流入量净化率密度？下一个课题反馈（MAF偏移）喷油量计算公式基本喷油量反馈补偿各种补偿系数净化值××－取决于进气质量

8、MAFPIM取决于工况THWTHAetc100＋【短期燃油修正】＋【长期燃油修正】100取决于