浅议导堤工程抛石漂距试验

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1、浅议导堤工程抛石漂距试验　　摘要:导堤工程抛石施工存在工期紧、交叉作业面多、施工强度高、组织协调工作量大等特点，而堤头段抛石是施工重点及难点，随着导堤施工向前推进，堤头段施工时常受到水流急、水深大、风浪大等不利因素影响，从而造成抛石船舶定位难，块石抛填位置准确性不强。为把工程建设搞好，保证工程质量，需要在工程建设过程中不断地探索和总结施工经验。本文以射阳港区进港航道整治工程为例，通过测试南导堤堤头200m不同规格块石，在不同位置、不同水深及不同流速的条件下的漂距，并作为本工程堤头200m抛石质量控制依据，减少抛石废方及经济损

2、失，保障施工质量，提升项目人员对急流抛石工艺及块石漂距知识的认识，为今后类似工程提供施工经验参考。关键词：导堤工程；抛石施工；漂距；质量控制Abstract:ThispapertakingSheyangharborentrancechannelregulationprojectasanexample,throughthetestofSouthguidedikehead200mdifferentspecificationsofstones,indifferentposition,differentdepthanddiffere

3、ntvelocityundertheconditionofthedrift8distance,andasheadofthe200mforthequalitycontroloftheriprapembankment,reducewasteandeconomiclossesofriprap,guaranteetheconstructionquality,improveprojectpersonnelonthejetriprapprocessandstonedriftawayfromtheunderstandingofknowle

4、dge,providereferenceforfuturesimilarprojectconstruction.Keywords:dikeengineering;theconstruction;driftdistance;qualitycontrol中图分类号:U61文献标识码：A文章编号：概述射阳港区位于江苏省盐城市射阳县境内，地处苏北沿海中部，射阳河入海处，港口经黄沙河、射阳河等内河与京杭大运河相通，是苏北地区发展河海联运的良港。港区北距连云港80海里，南距上海港280海里，东离韩国木浦港300海里、釜山港380海里、日

5、本长崎460海里。本工程项目为建设万吨级航道，建设航道南北导堤及纳泥用成陆区，分为水工建筑物及航道工程两部分，其中：水工建筑物工程包括南导堤5724m，北导堤6325.6m（未包含其他变更增加区段及项目），两导堤中心线间距1200米。试验位置选择8南导堤堤头200米为深水区，抛石断面顶面标高低，堤顶标高为+1.5~-1.5（当地理论最低潮面），水流及风浪条件十分复杂，抛石及理坡施工难度大，该段抛石质量控制是本工程主要施工难点，该区段及其附近海床冲淤变化情况十分复杂，堤头区域横流急，海底土质硬，抛石船定位困难，常出现船舶走锚现

6、象，同时在南、北导堤抛石向堤头方向推进过程中，航道水流逐渐集中，端头产生湍急的横流不断冲刷泥面，使泥面下降，增加抛石工程量和施工难度。为此，以南导堤堤头段200米抛石漂距作为本次试验位置较为合适，对本工程施工具有很强代表性和指导作用。施工方法简述1、工程材料堤心石采用10~300kg块石，护面块石采用300-600kg块石，饱和抗压强度不低于30Mpa，且含泥量不得大于10%的自然级配开山石。质地坚硬，无风化剥落和裂纹现象且有良好的抗风化能力。　　2、施工设备考虑堤头段水深、水流及风浪情况，选用3000T抛石船舶（配备挖掘机

7、），船舶配备定位系统，抛石船数量根据实际情况确定。3、施工方法8抛石施工前，先根据计划工作量计算抛石位置的点坐标，抛石施工采用抛石船控制平面位置，定位是否合理直接影响到抛填位置的准确性和抛石厚度的均匀性。采用顺堤定位方式，即抛石船体平行于导堤方向固定，在船体前半部和后半部均用两根锚固定。通过船上2套GPS系统，按计算好的抛石位置点坐标进行定位，当抛石船舶位置与计算点坐标重叠时即可进行抛石。堤头段采用3000T抛石船舶配合挖掘机直接就位进行抛填（见下图）。此外，测量人员配带GPS-RTK实时跟踪抛石全过程，根据施工情况配1条交

8、通船，用于岸上与船舶之间的交通，抛前、抛后水下地形测量以及为运石船引导等工作。总体抛石顺序如下：起点船位抛石→完成一个船位抛石面→沿纵向推进下一个船位。抛石测量方法：采用测深仪结合GPS系统进行水深测量，抛石过程中指挥人员要勤测水深，抛石不足处及时进行补抛，确保抛石质量和避免频繁移船影响施