船舶建造过程.doc

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1、船舶建造过程船舶建造这个术语指为客户生产如船舶，离岸工程结构，水上机械设备等产品的工业。通常，产品要根据定单建造并按照买家的具体要求定制。即使要建造一系列类似的船，这项规则同样适用。整个建造过程会根据客户的要求进行调整，但大体上会涉及几个具体阶段，概括为：船东需求开发初步/概念设计合同设计投标/签约细节设计和规划建造船舶建造过程的第一步是客户对产品需求的构想。举例来说，航运航线要预见到每年在日本和加州之间要运输辆汽车对运输方式的需求，某个州的交通部门每天也要通过内陆水道的10多条航道载运名乘客，且其平均每条航线30多班次。石油公司需要每年从加勒比海向

2、美国东北部运输一千万吨原油。美国海军一得到任务命令就需要一艘船运送供给给在世界任何地方战斗的部队以支持。另外，航线所有人也要预见到中美两国之间集装箱贸易的增长，其性质和数量都不可估量。一艘新船的用途各异，但是最终产品应能反映船东的需求和使用目的。一旦船东确定了对新船的要求并定义了其运作要求，下一步就是对这艘船的基本特征进行初步定义。该初步/概念设计阶段可以由船东雇员内部完成，或由船东雇佣的设计师，或由一家或几家船厂的员工完成。在美国的作法是由一名设计师做初步设计。与此不同，美国海军内部拥有一个非常大的初步设计部门。如果是对某些特别类型的船具有相当多经

3、验的船东也可能直接与船厂接触。其目的是开发出一种满足要求的设计，同时利用其建造经验和能力以降低建造时间和成本。本阶段的终端产品即是对该船的总体定义，包括尺寸，船形，总布置，动力，机械布置，任务系统定义（如载货量，装卸设备，战斗系统或宜居性），可变重量的承载力（如原油，水，船员和供给）以及对主要系统的初步定义（如结构，管道，电路，机械和取暖，通风与冷却装置）。投标或合同所需要的信息以初步设计阶段所定义的，即对要建造的船舶的一般描述为基础，但还需要准备更多细节的信息。要获得这些信息需要进行合同设计，这些信息必须包含足够的细节使得对该造船项目感兴趣的船厂能

4、够对所需成本和时间进行评估。因为是在初步设计阶段，所以该项工作可选择由船东的雇员，或设计师，或船厂的人员来完成。但是全部由船东雇员来完成合同设计准备工作的情况是不常见的。在完成合同设计阶段之后，就要选择某一造船厂来建造该船。除非在初步和/或合同设计阶段船东指定了一家船厂，否则就要根据一个双方都可以接受的设计来协商出一个合同，通常的做法是根据合同设计和具体要求进行投标。因为建造新船的成本很高，所以合同通常都很长且复杂。最重要的因素是成本，交付日期以及性能要求。在完成投标及签署合同之后，船舶建造过程的第五个阶段就要进行细节设计，计划及日程安排。船舶建造涉

5、及到采购数吨的原材料及成千上万个组件，用原材料生产出上千个零件，以及对这些零件和组件的组装。因此，就需要复杂而详细的规划。细节设计和规划必须能够回答‘是什么，在哪儿，如何操作，何时以及由谁操作’的问题。细节设计首要工作是决定要建造什么零件，装配，系统以及要采购什么组件。在哪里和如何操作是涉及设施使用的问题，其中包括确定船厂内的位置，建造工具以及要使用的技术。对于分包，室内加工及采购等问题也会在此得到解答。这些问题也属于规划中的一部分。在确定所有操作的顺序时，其中包括采购，加工，以及对信息的需求次数（设计，计划书，批准等）。这是日程安排的内容。最后涉及

6、到的内容是分工问题。很明显这些问题的答案之间相互联系。任何一个船厂的或建造项目的成功都与这些问题的解答，细节设计和规划过程直接相关。船舶建造过程的最后一个阶段是船的实际建造。船舶建造可以被看作在四个层面的加工。第一层是使用原材料加工零件及型材（如钢板，管，金属板和线缆）。对元件的采购和处理可被视为这个最低加工层面的一部分。第二个加工层面涉及到组合零件及部件以制成组件或元件。这些连接起来的零件的聚集起来在第三加工层被组合成船体支座。船体支座通常是在非最终建造现场所建造的船的最大零件。架设是最后一个加工层面，涉及到支座的着陆以及在建造现场连接支座（如下水

7、滑道，槽式船坞或干船坞）。现实中造船的阶段主要涉及对各种零件的组装，装配组件或支架，并组装成一个完整的船。建造阶段一个重要的部分是要确认该船符合合同要求。而且，在交付船东之前，该船要经过一系列的测试及检验。因而船舶建造的过程可以被视为船东需要一艘具有某些用途的船，这个过程需要经过一些文字工作的阶段（设计，合同，规划等）且最后把所有信息汇集起来，连接零件和元件来制作出想要的船只。成功的造船过程需要在所有这些阶段谨慎的衡量，控制并操作。船舶建造工业具有百年的历史，几乎与人类的历史平行。船舶建造技术的变化随着船舶设计，材料，市场和建造方法的变化而变化。船舶

8、建造公司的组建也随着这些进步而改变。船舶建造初期的历史中，和许多早期工业一样，是适应于行业性的。因而，船舶建