路虎可能是世上最全面的汽车.doc

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1、路虎车系的车型不多，但每一款都是超级越野能手。买一部路虎，它可以带你征服一般汽车无法到达的严峻环境。但问题是，有多少人真的有这种需要？越来越多调查表明，SUV的用户绝大多数时间都在公路上行驶，尤其是当汽车的越野性能和公路性能被认为是矛盾对立的两面，讲求高强越野性的路虎，一直不得不牺牲公路表现，此涨彼消，谁会为了追求那么不切合实际的越野能力而为路虎买单？　　在上一个十年里，路虎经历了东家变更（从宝马转向福特麾下）和产品更替，但经营业绩并没有大的起色。在新推出的产品如神行者、揽胜上，高强的越野性能依然得到保持，但怎样在弘扬这一传统的同时，提供更多的卖点去拉拢更多“平民”来捧场

2、，却是路虎一直试图攻克的课题。　　其实在神行者、揽胜上，路虎已经加入了很多新的卖点，例如时尚的形象、豪华的车厢、一些独有的体贴设计等。如果和最经典的路虎卫士（Defender）相比，现代的路虎已不知完善了多少倍。但是这些新加进的东西，仍未足以组合出一个完全强势的产品，路虎家族的车型还是有着太过明显的长处和短处，仍只能讨好某一类人，换句话说，它们仍不够全面——直到这部Discovery3的出现。　　Discovery3的推出时间是去年初，早于我们上两期赴西班牙测试的揽胜运动版；它是路虎近十年来变革最大的产品，全新的技术平台加上全新的设计风格，折射出全新的路虎思想。　　外形值

3、千金　　Discovery3的突破传统，从外形已经充分诉说出来。有如四方盒的轮廓配上简洁平整的车身表面，设计语言非常有特色，而它的设计指导思想其实是“最小化”——没必要的线条统统省略，例如侧面的腰线和防刮条；能用一根线的地方绝不用两根，例如前部的格栅和只有一侧翼子板上有的进气口。简洁的东西通常总是最耐看、最高贵，路虎走这条路是对的，而Discovery3最令人感动的是它在改用全新的设计手法之余，整部车仍是不折不扣的“路虎”，不管是整体视觉效果，还是车身几处细节--例如阶梯式的车顶和后窗玻璃、第三排延伸到顶的侧窗，都有历代Discovery车系的DNA。在这部全新路虎上，我

4、们看到了新一代英国车的设计生命力——他们不再一味紧守传统，而是找到了把传统带向未来的方法。我个人更觉得，路虎在Discovery3的造型设计上的成就超过捷豹和宾利，可与宝马指引下的新劳斯莱斯相媲美。　　公路表现　　要扩展市场，公路表现是Discovery3必须开拓的卖点。上代Discovery由于坚持前后非独立悬挂，使公路表现吃尽苦头，操控和舒适性都远低于对手。Discovery3则彻底改用四轮独立的悬挂，加上可调高度的前后空气弹簧，使车子更适合在公路上行驶。开着Discovery3走市区道路的感觉，一是车身稳定性不错，加速、刹车时不再像艘船一样摇晃；二是悬挂的滤震表现很

5、像欧洲轿车，偏向沉实和硬朗。　　方向盘的力度中等偏重，虽略有虚位，但比例感不错，不像传统越野车那样的松垮垮。在弯前制动，扭方向进弯，再加油出弯，整个过程还颇为流畅，一不觉得操作反应迟钝，二不觉得车身动作不安全。总体而言，Discovery3在公路上行驶的动态反应已经接近轿车，甚至可以满足你稍稍飙一下车的欲望。　　路虎在Discovery3上首度启用了来自捷豹的动力系统，这是它决心提升公路性能的又一体现。从捷豹XJ8移植过来的V8发动机，排量从4.2升提高到4.4升，配上捷豹那台非常畅顺的Z_F6挡自动变速箱。知道是捷豹出品，表现已经给了人信心。不过在起步初段约20km/h

6、以下时，发动机有种“呼呼”的声浪，有点滞重的感觉，我不清楚为何会出现这种声浪，但只要稍稍跑起来，动力系统就完全进入到和捷豹一样的安静和顺滑状态。在高速公路上巡航，转速很少超过3000rpm，只有用手动模式拉高转速，才会知道它在5000rpm以上的发动机声音和捷豹XJ8有着十分相近的得体和质感。　　拥有300马力的Discovery3在高速公路上快跑的能力肯定大超其前辈，但我们试车的一程高速上只轻轻把它推到了160km/h。此时动力还很从容，但不想再加速的原因是风噪颇大。它的风噪声早在110km/h就开始出现让人有些意外，到150km/h时已经笼罩着车厢。虽然不算尖锐扰人，

7、但感觉却不够豪华。造成风噪如此明显的原因相信大家都能猜到，就是它那方方正正的车身造型。　　实用与豪华　　Discovery3的车厢和整体性格很般配。用料没有揽胜那么奢华，甚至没有一点桃木，因为它考虑了越野时的耐用性，但塑料和皮料的质感仍是上乘的。车厢没有花哨的设备，但那套音响的规格很高，全车共12个喇叭，后两排乘客还有独立的耳机插口，给人很贴心的关怀感。　　内饰有着浓浓的路虎传统格局--高高的坐姿，直直的中控台，大大的仪表，粗粗的方向盘……熟悉路虎的用家，一坐上驾驶座就会认可它。　　但难得的是，就算是不熟悉路虎的用家，坐进Di