沥青混合料高温车辙评价方法综述

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1、沥青混合料高温车辙评价方法综述　　摘要：论文对沥青路面发展现状进行了总结，并对沥青路面高温病害现象进行了分析，对高温车辙评价方法进行了综述，最终提出对于高温地区，必须提高沥青路面高温稳定性能，以减少沥青路面车辙、油包、推挤变形等病害的发生，保障沥青路面路用性能。关键词：沥青路面;高温稳定性;车辙;评价方法中图分类号：TU535文献标识码：A文章编号：1前言到目前为止，沥青路面技术已经是一个比较成熟的技术，并且得到实践的检验，取得了良好的社会经济效益。但是在高温地区，沥青混合料高温稳定性较差导致道路出现车辙、油包、推移等早期病害，影响路面使用性能。5对于高温多雨地区，必

2、须提高沥青路面高温性能指标和水稳定性指标，以减少沥青路面网裂、车辙、水损害等病害的发生。因此，通过研究寻找一种适用于高温地区沥青路面工程的新型建筑材料是解决问题的关键。在我国沥青路面施工技术规范中，针对沥青混合料集料的要求较宽其目的是为了让设计者根据工程所在地的自然环境和交通条件进行选择，使设计出的混合料更有利于适应当地的实际环境。高温多雨地区气候，对沥青混合料要求更高，寻找到适应于高温潮湿地区气候环境特点的新型沥青混合料成为道路工程者亟待解决的问题。2高温稳定性能试验方法采用车辙试验测定沥青混合料的高温稳定性。车辙试验供沥青混合料配合比设计的高温稳定性检验使用，车辙

3、实验是评价沥青混合料在规定的温度条件下抵抗塑性流动变形能力的方法，通过板块状试件与车轮之间往复相对运动，使试块在车轮的重复荷载作用下，产生压密、剪切、推移和流动，从而产生车辙。①试验设备：烘箱，电子天平，车辙试模，车辙试件成型机，车辙试验机。②试件制备：采用车辙试件成形机碾压成型，试件尺寸为300mm×300mm×50mm。③试验方法：同一种类型沥青混合料采用相同集料，相同矿料级配制作车辙试件。基质沥青混合料车辙试件成型一天后按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG052-2000)中T0719－1993的要求放入车辙试验机中进行车辙试验。试验温度为60℃,轮

4、压为0.7MPa,试验轮往返碾压速率为42次/min。沥青混合料车辙试件成型并养生后后按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG052-2000)中T0719－1993的要求放入车辙试验机中进行车辙试验。试验温度为560℃,轮压为0.7MPa，试验轮往返碾压速率为42次/min。④试验温度：60℃。⑤评价指标：动稳定度(次/mm)。3车辙评价方法车辙(永久变形)是指沥青路面在重复轮载作用下产生的塑性变形的累积。在沥青混合料车辙的评价方法方面，国内外研究沥青路面车辙的方法主要有以下几种：①单轴加载试验；②三轴压缩试验；③间接拉伸试验；④弯曲蠕变试验；⑤扭转剪切试验

5、；⑥简单剪切试验；⑦车辙试验；⑧大型环道、直道试验；⑨野外现场试验等。其中车辙试验是沥青混合料高温稳定性试验中应用最普遍也是最常见的一种试验方法。3.1德国汉堡车辙仪，板体320x260x40mm,80,120,150或圆柱体φ150mm，板体试件线性搓揉成型，圆柱体试件采用SGC成型或现场芯样，试件空隙率7%±1%，试验轮直径203.5mm，宽度47mm，轮载685N，接触压力0.73MPa,试验温度25～70℃，试验次数20000～100000次，评价参数车辙深度、蠕变斜率、剥落斜率，试验结果与现场相关性好；可评价混合料抗水损坏能力；价格适中。53.2美国APA，

6、板体300x125x75或圆柱体φ150×72,78mm，板体试件采用振动压实仪成型，圆柱体试件采用SGC成型，试件空隙率板体7%±0.5%；圆柱体4%或7%±0.5%，试验轮内径25mm，轮载423～467N，接触压力0.67～0.74MPa，试验温度4～72℃，试验次数8000～10000次，评价参数为车辙深度，试验结果与现场相关性较好；能够模拟现场温度和交通荷载的作用情况；费用昂贵。3.3法国车辙仪，板体500×180×20～100mm，采用橡胶轮碾压，试件空隙率6%±2%，试验轮直径415mm,宽度110mm,轮载5000N，接触压力0.57～0.63MPa,

7、试验温度30～70℃，实验次数3000～30000次，评价参数为车辙深度，试验结果与现场相关性较好，价格适中。3.4中国车辙仪，板体300×300×50mm,采用弧形金属轮碾压，试件空隙率约4%±1%（马歇尔密度的100%±1%），试验轮尺寸直径200mm,宽度50mm，轮载788N，接触压力0.70MPa，试验温度60℃，试验次数或周期为60min或车辙深度达25mm，评价参数为动稳定度，简单适用易推广；试验结果与现场相比价格便宜。以上可以看出，国外车辙试验仪，在形式和结构上虽有所不同，试验结果与现场相关性较好。国内部分科研单位引进国外先进仪器设备