资源描述：
《桩基托换施工技术实例研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、桩基托换施工技术实例研究 摘要：结合成都市北新干道高架桥桥墩桩基托换工程实例,从桩基托换体系的设计、施工步骤和监测以及施工注意事项等方面，简要对桩基托换施工技术进行了阐述，以期对今后类似桩基托换工程提供经验借鉴。关键词：桩基托换施工技术中图分类号：TU74文献标识码：A1.引言随着城市公共交通压力的增大，在城市中心区修建地铁来改善交通,越来越必要，而城市中心区内房屋建筑较为密集,要求线路选线时避开所有的建筑物是不现实的。常常被桥梁、高楼大厦的桩、柱等基础拦住去路。再加之随着以城市地铁为主体的地下公共交通设施的建设的大力发展，地下设施越来越拥挤，地下空间的利用不断立体化，城市
2、建设呈现出地上→地下表层→浅层深度地下→大深度地下的发展趋势，隧道从建筑物下通过，对建筑物自身的安全威胁也是不容忽视的。因此,必须根据隧道和建筑物的具体情况,对建筑物采取必要、有效的加固或托换措施，从而保证隧道顺利掘进和建筑物结构安全。采用托换技术能够有效地解决地基基础承载力不足或沉降失控问题。2.工程概况102.1.设计概况成都市北新干道高架桥工程Ⅳ标段位于成昆铁路以北，全长583.98m，双幅上下行高架桥，桥梁宽度2×13.5m。桥梁上部结构为现浇预应力连续箱梁，共12联，下部结构为桩柱式结构，挖孔灌注桩基础。地铁一号线从高架桥XL3、XL5、XL6联桥下穿越，QD18-
3、1、QD18-2两个桥墩φ180cm桩基与地铁线盾构区发生冲突，需要对其迁改。设计采取桩基托换方案，即在现有基础体系下设置一根长32×宽3.5×高3.0m的托梁托起既有QD18-1、QD18-2号桥墩，托梁下在地铁上下行线路中间布置一个桩基，在地铁盾构区域外分别布置一个桩基，利用托梁、承台、托换桩基进行体系转换。然后人工拆除既有桩基，以方便盾构通过。如图1所示。图1平面布置图2.2.托换方案设计托换采用主动托换体系。托换桩为人工挖孔桩桩,托换梁采用型钢混凝土组合梁。托换梁在与原桥墩相交处采用“齿槽＋植筋＋预应力”的方式与原桥墩相结。顶升加载设备为ＱＦ35020型、ＱＦ6502
4、0型千斤顶及配套油泵,千斤顶行程为200ｍｍ,千斤顶最大压力3500KN、6500KN。如图2所示。10图2桩基托换体系立面图3．施工步骤托换施工步骤为：托换桩施工→预顶承台→植筋→托换梁施工→预顶→体系转换→断桩→封桩（预顶节点施工）3.1.托换桩托换工程共需在地铁上下行线路中间、地铁盾构区域外布置三根托换桩,分别为TZ1、TZ2、TZ3。TZ1和TZ3为直径1.8m，TZ2为直径2.0m，托换桩采用人工挖孔灌注桩。3.2.预顶承台桩顶设置3.5×3.5×1.5m承台，承台顶面离托梁底面70cm，作为千斤顶顶升预留空间。为便于承台位置托梁的施工，及以后预顶时拆除方便，施工桩
5、顶承台时需做好后浇带位置的处理。3.2.1．外围预留一排钢筋的处理为加强预顶承台与托梁的连接，承台外围需预留一排Φ16钢筋，该钢筋需进入承台内1.4m，进入梁内1.0m,由于要在后浇带位置安放千斤顶及钢管垫块安全装置，此排Φ16钢筋需在后浇带70cm范围内断开，待预顶后浇注砼前再连接。3.2.2．预埋钢垫板、钢楔块10为保证托换体系加载过程中桩和梁底的混凝土不被压碎,同时保证托换体系加载完成后,千斤顶能够顺利取出、托换体系能够继续保持稳定，从而顺利浇注微膨胀混凝土,需要在桩顶和梁底设置钢垫板和钢楔块,垫板尺寸500mm×500mm×20mm,上下各1块,用2根直径20mm的锚
6、筋锚入预顶承台或托换梁内。为保证垫板下混凝土浇注密实,垫板上需开4个直径25mm的出气孔。钢楔块尺寸为500mm×500mm×40mm，在工厂里采用线切割加工，切割时沿对角线切割。3.3．原桩界面处理及植筋托换体系中设置托换梁,荷载将通过植筋传到托换梁上,再由梁传到新加的托换桩上,从而达到托换的目的。为保证墩柱的荷载能够传到梁上,就必须保证墩柱与梁的有效连接。为此,除在施工措施中对原有墩柱进行新旧混凝土界面处理外,还在设计中不考虑新旧混凝土间的抗剪力,其荷载完全由墩柱上的植筋来承担。界面处理是将原墩墩身混凝土表面凿成齿槽齿（槽深4mm，宽50mm，间距250mm），再把齿槽以
7、外部分凿成凹凸不平状，凿到完全露出新鲜砼面，凹深为10～20mm。凿毛后用水清洗干净，在新加结构砼浇筑前四小时内刷界面处理剂。10植筋是将L=600mm的Φ25mm钢筋植入原桩，植筋钻孔采用YT-32电钻，植筋孔径至少比植筋直径大6mm，最大孔径不大于42mm。钻孔必须跳钻，钻孔时若碰到钢筋则立即停止钻进,移动孔位后再钻。对于废孔，应用化学锚固胶或高强度等级的树脂水泥砂浆填塞。锚筋前必须将孔内灰尘、碎渣用高压风吹干净，然后用环氧水清洗孔壁并保持孔道干燥。结构胶粘结剂必须严格按配比在锚筋前试配，合格后方可
