旧混凝土路面拓宽后加铺沥青面层探析

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1、旧混凝土路面拓宽后加铺沥青面层探析　　摘要：近年来，随着城市的发展，道路交通运量迅猛增长，为了改善现状交通及城市道路景观效果，既有城市道路及周边公路等旧混凝土路面加宽后加铺沥青面层改造工程也随之大量的付诸实施。本文结合西湾路、西槎路拓宽改造工程的实际，对旧砼路面加宽后加铺沥青面层改造工程设计中的一些技术措施进行探讨。关键词：旧混凝土路面；加宽；病害处理；沥青面层；加铺；探讨Abstract:inrecentyears,alongwiththedevelopmentofthecity,therapidgrowthinroadtrafficcapacity,inorder

2、toimprovetrafficandurbanroadlandscapeeffect,boththecityroadandsurroundinghighwaysandwidenedafteroverlayonoldconcretepavementasphaltroadsurfacereconstructionprojecthasbeenputintopractice.Combiningwithwestbayroad,westtowidenifroadengineeringpractice,ontheoldconcretepavementpavingtheasphal

3、troadsurfacereconstructionprojectdesignofwidenedaftersometechnicalmeasureswerediscussed.13Keywords:theoldconcretepavement;Widened;Diseasetreatment;Asphaltsurface;Paving;Todiscuss中图分类号：U416.216文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)1、前言随着我国经济的持续发展和城市化进程的推进，城区交通发展迅速，带动着片区内既有道路的拓宽和周边公路的市政化改造工程不断增多。同时，

4、老城区既有的混凝土路面出现接缝破坏和板块破坏，与城市新城区的面貌不相符合，亟待对其病害处理后加铺沥青面层，以达到行车舒适级城市美观效果。本文结合西湾路、西槎路拓宽改造工程设计中的一些实际情况，探讨下旧砼路面加宽后加铺沥青面层改造设计中的一些技术措施。2、实例工程概况西湾路、西槎路(环市西路—石槎路）拓宽工程项目位于广州市白云区同德围地区，作为该区域北向唯一出入通道。现状道路建成较早，机动车道侧建设有2.5米的非机动车道，设置双向4车道，行道路20米宽，混凝土路面，现状行车速度40Km/小时。本次按城市主干道标准拓宽为双向6车道，同时加铺沥青面层改造后设计时速60Km/

5、小时。3、旧水泥混凝土路面检测与病害处理133.1路面检测沥青混凝土加铺面层的强度取决于基层即旧混凝土路面的强度，其不足会直接导致面层的破坏。在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土，最关键的问题是要对旧水泥路面板进行病害处理，确保原有混凝土板块的强度能满足荷载要求。因此，路面方案设计前对设计路段进行有针对性的路面破损、承载能力、路面使用性能等方面的检测，可以为方案设计提供切实的依据和数据支持。本项目检测的主要包括：①交通量调查；②路面破损状况调查；③路面承载能力测试；④路面钻芯检测。交通量调查主要是在交通调查数据的基础上，分析检测道路的交通荷载状况，可用于分析路面结构的使用

6、寿命和进行厚度计算。路面破损状况主要是评价行车道的破损情况，通过PCI指数评价路面的使用状况，为路面病害处理提供对策。通过钻芯取样确定路面结构和厚度，利用贝克曼梁测定弯沉，在此基础上分析路面的承载能力，找出薄弱位置。3.2路面病害处理13对非扩展性裂缝，小于或等于15mm的裂缝，清理裂缝后用吸尘器吸干净缝内尘土，用沥青玛蹄脂灌缝。对于大于或等于15mm的严重裂缝或网状裂缝，应采用挖补方法全深度补块，重新浇筑不低于原有强度的混凝土。补块宽度不小于1m，且修补范围距板距离不小于1m。处理水泥路面与检查井、隔离带等设施相接部位的裂缝，必须针对裂缝产生的原因，采取适当的技术措

7、施进行处理，做到接缝平整、强度基本一致。板端发生断裂及板边出现破碎、坑洞，应将断裂、碎裂部分切割整齐（应保留原有钢筋），切割面积要大于破碎面。切割边线应平行于原板块边线。修复部分横向宽度应大于50cm且不得大于半板，纵向宽度不得小于50cm且不得大于100cm，并设20～50cm长的45°撇角。修复边线不得位于车轮迹上。与原有路面板的接缝面，应涂刷改性乳化沥青；如为胀缝，应设置接缝板。修复的混凝土板块应不低于原板块水泥混凝土的强度。接缝处的局部碎裂，若因传力杆设置不当所引起，应将原传力杆纠正，再修复水泥路面板及填缝。原有滑动传力杆如有缺陷应予以更换并