新时期公路路基修建与维护探究

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1、新时期公路路基修建与维护探究　　摘要：近年来，随着我国经济的高速发展，与之相对应的公路事业也得以长足发展，公路路基作为公路主体工程的重要组成部分，其综合稳定性也势必影响经济的可持续发展。本文从公路工程的路基填料、公路工程的路基压实、公路路基的排水工程、公路路基防护工程等四个方面就新时期公路路基的修建和维护进行了探究。 关键词：公路工程路基施工技术中图分类号：U213.1文献标识码：A公路路基是各级公路面的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量，以及由路面传递而来的行车等的荷载，是公路的承重主体。公路路基是一种线形结构物，具有路线长，与大自然接面广的特点，其稳

2、定性在很大程度上由当地自然条件所决定，但随着科技的进步和人为改进的方面的发展对路基的修建和维护也是与时俱进的。下面结合工作实践就新时期路基工程的建设问题谈点自己的观点。一、新时期公路工程的路基填料6我们知道路基工程填料是组成公路路基的基础部分，路基的成分是公路路基质量的保证，所以要规范规定了对路基填料应有条件的选用。一是对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准；二是采用CBR（承载比）值表征路基土的强度，引入了路床的概念。三是对上路床的的填料提出了明确的要求：高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的

3、规定值。特别要注意的是当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。二、新时期公路工程的路基压实 随着路基施工技术进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。新时期的公路路基施工，普遍采用了现代化的修路机械---大吨位的压路机，路基经过碾压后效果有了明显的改善。因为用现代化的机械不但提高了公路路基土的压实度和使用效率，而且规范规定高速公路和一级公路路面底面以下-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％。对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度

4、按照规定增加的对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。对于软土地基的公路处理施工技术：一是采用灰土挤密桩的方法。二是采用轻质路堤。三是采用土工合成材料加固。浅层（一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。6软土层厚度3-5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处

5、理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40％左右。 三、新时期公路路基的排水工程 就当前公路的排水设计来看包含两个方面的内容：一是称之为第一类排水，就是考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响；二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。1、公路路基一类防水设计。通常是采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般

6、都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。62、公路路基二类排水设计。一是设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；二是通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基以外；三是设计泄水孔以迅速排除桥面水；四是设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。另外是做好路面渗水的排水设计：沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管

7、和过滤织物（土工布）组成的路面边缘排水系统。通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，考虑到排水路径的限制，因此，设计中采用每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。四、公路路基防护工程公路路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要做好公路路基的防护工作。61、公路路基坡面防护。公路路基坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护