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时间:2020-11-09
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1、小结:电控汽车的万用表检测发动机电子控制系统万用表检测的基本操作方法1)电阻测量方法将万用表置于电阻档的适当位置并校零后,即可以测量。2)直流电压测量的方法万用表选择在直流电压(V)档,将表笔接至被测两端。3)断路(开路)检测方法①“检查导通性”方法②“测量电压”方法。发动机电子控制系统主要元器件的万用表检测1、冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测b.信号电压检测:参考电压为4.5~5V.信号电压值应与温度成反比(即温度越高,信号电压越低。a.就车电阻检测:一般均为负温度系数热敏电阻型传感器。电阻值与温度应成
2、反比,在热机时其电阻值应<1kΩ。c.离车电阻检测:电阻值应随着冷却液温度的上升而下降。2、气流量传感器的检测热线式空气流量传感器一般有6个端子。热膜式空气流量传感器一般有4个端子。a.就车检测:在发动机转动(怠速和3000r/min)和停转的情况下,测量空气流量传感器B-D(空气流量信号-搭铁)端子之间的输出电压值,应符合车型技术要求。b.离车单件检测:拆下,观察空气流量传感器内的热线或热膜有无断开或脏污,护网有无堵塞或破裂。将蓄电池电压施加于空气流量传感器,用嘴或电风扇给进风口吹风,信号电压值应该随风量大小灵
3、敏地变化(上升2~4V,风量增加,电压值增大;风量减少,电压值减小);不变、变化极小或变化迟缓等均为热线或热膜脏污或ECU故障。卡门涡旋式空气流量传感器a.空气温度传感器的电阻检测:测量空气流量传感器上D-E端子之间的电阻值,应随着环境温度的变化成反比变化。b.参考电压检测:检测ECU上A-E端子之间的电压值,标准电压值为4.5~5.5V。C.信号电压检测发动机怠速运转状态下分别检测端子C-B和D-E之间的电压值,电压值应符合车型技术要求。3、进气歧管绝对压力传感器的检测半导体压敏电阻式a.参考电压的检测:电源端
4、A和接地端C之间的电压,应为4.5~5.0V。b.传感器输出电压的检测:拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管。用真空泵向传感器内施加真空,从13.3kPa起,每次递增13.3kPa,一直增加到66.7kPa,测量在不同真空度下压力传感器(B-C端子间)的输出电压。该电压应能随真空度的增大而不断下降。下降量应与车型技术要求相符。电容式进气歧管绝对压力传感器是将电容(压力转换元件)连接到传感器的振荡电路中,传感器能产生可变的频率信号,其输出信号的频率与进气歧管的绝对压力成正比(频率大约在80~120Hz
5、内变化),ECU根据输入信号的频率便可以感知进气歧管的绝对压力,从而计算出进气量。a.供电电压检测:检测发动机ECU端子C-A之间的电压,应为5V。b.传感器信号检测:检测传感器端子B-C之间的频率信号。在发动机不起动时信号频率约为106Hz,怠速时接近105Hz,减速时约为80Hz。4、线性输出型节气门位置传感器a.怠速触点导通性检测:当节气门完全关闭时,C-D端子之间应该导通(电阻为0);当节气门打开时,C-D端子之间应该不导通(电阻为∞)。b.传感器电阻检测:测量端子B-D之间的电阻值,该电阻值应能随节气门
6、开度的增大而呈线性连续增大(不允许出现跃变)。测量端子A-D之间的电阻,电阻值应符合车型技术要求。c.信号电压检测:测量节气门位置传感器端子B-D之间的电压,该电压应能随节气门开度的增大而呈线性连续增大(不允许出现跃变)。d.供电电压的检测:测量发动机ECU上端子A-D和端子C-D之间的电压,应该分别为4.0~5.5V和9~14V。5、曲轴位置传感器的检测①磁脉冲式曲轴位置传感器a.电阻检测:测量曲轴位置传感器端子A-C和B-C之间的电阻,电阻值均应符合车型技术要求。b.检测信号电压:摇动起动机带动发动机的同时
7、,测量曲轴位置传感器端子A-C和B-C之间的电压信号,电压值的大小应符合车型技术要求。c.检测传感头与信号转子之间的间隙:检查传感头与信号转子之间的间隙,应符合车型技术要求。②光电式和霍尔效应式曲轴位置传感器a.供电电压检测:测量曲轴位置传感器端子A-D之间的电压,电压值应符合车型技术要求。b.信号电压检测:摇转起动怠速运转的同时,测量曲轴位置传感器端子B-D和C-D之间的电压信号,电压值的大小应符合车型技术要求。6、氧传感器的检测加热型氧化锆式氧传感器。①氧传感器加热器电阻检测测量氧传感器加热器端子与搭铁端
8、子间的电阻,应符合标准值(一般为4~40Ω,具体数值参见车型)。②氧传感器反馈电压的检测最好使用指针式电压表,应是低量程(通常为2V)和高阻抗(阻抗太低会损坏氧传感器)。a.将发动机热车至正常工作温度(或起动后以2500r/min的转速连续运转2min)。b.把电压表的负极测笔接蓄电池负极,正极测笔接氧传感器导线连接器插头上的引出线。C.让发动机以2500r/min左右的
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