高速铁路施工讲座——同济学习讲义课件.ppt

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1、高速铁路路基工程1.软土地基问题高速铁路要求路基工后沉降要求小于5cm，竣工初期年沉降速率小于2cm.京沪高速铁路沿线软土地基分布广，尤其是沪宁段，软土地基总长度达103.6km，因此，正确选择能满足京沪高速铁路技术标准要求的合理的软土地基处理方案和设计参数，是一项迫切需要解决的课题。2.路桥过渡段主要技术标准与结构设计路桥过渡段刚度差别大,轨道刚度变化大,沉降不均匀,造成车辆与线路相互作用力增加,加速线路状态恶化,严重时危及行车安全.3.高速铁路路基结构型式4.高速铁路列车荷载作用下基床动力特性5.路基填料及改良高

2、速铁路建设中路基工程存在的问题高速铁路研究课题1.铁道部科技发展计划项目（1999）路基与桥桩沉降控制措施的试验研究2.铁道部高速办项目（2002）软土地基路桥设计参数试验项目3．铁道部科技发展计划项目（2002）高速铁路路基沉降控制的试验研究路基与桥桩沉降控制措施的试验研究设计路堤长度65m，高4.5m，边坡坡率1：1.5。基床表层以下路堤填料采用两种类型：苏州阳山下蜀粘土加4%的生石灰改良土填筑，长35m；苏州阳山砾石类土填筑，长30m，填筑压实标准按暂规要求。基床采用四种不同厚度。进行300～1000万次振动试

3、验。软土厚10m,地基采用塑料排水板加固，间距1.2m，呈正三角形布置，深15.2m，基底铺设厚0.6m中粗砂垫层，两层土工格栅。1.采用插塑料排水板处理中厚度软土层路基（约10m厚）的效果；满足工后沉降控制要求的施工周期和预压周期；2.基床表层的适宜厚度及弹性变形、累积变形规律；3.生石灰改良土的拌合、运输和碾压施工工艺；4.改良土路基和普通夯填土路基的施工质量控制与检测方法。达到以下目标：软土地基路桥设计参数试验项目1.试验段总长850m。试验段起点和终点设计有桥梁，路基段有涵洞。2.路堤高度4.2～5.5m，全

4、段基床表层换填0.7m厚级配碎石。3.基础及地基加固:0+000～0+038段，桥台，基础：钢筋混凝土预制桩；0+000～0+265段，路基，软土厚10～15m，采用水泥搅拌桩、粉喷桩复合地基；0+276～0+515段，路基，软土厚7～15m，采用塑料排水板联合真空预压加固处理；0+515～0+707段，路基，软土厚5～7m，采用塑料排水板联合超载预压加固处理；0+709～0+850段，路基，软土厚4～5m，采用砂井联合等载预压加固处理；0+820～0+850段，桥台，基础：钢筋混凝土灌注桩。解决以下问题：软土地基沉

5、降估算方法及不同地基处理方法的加固效果；路桥过渡段的动力特性；基床底层不同填料类型的动力特性；路基填料改良及填筑施工工艺质量检验标准；软土地基综合勘察精度及物理力学参数的选取方法；软土地基桥涵沉降试验；台背土压力；斜交涵洞承轨台试验。高速铁路路基沉降控制的试验研究试验工点长90m，路基填高4.5m。软土厚度25m,采用真空+堆载排水固结法、CFG桩桩网复合结构两种地基处理方案。二种基床底层填料类型，四种基床表层结构厚度。解决以下问题：深厚层软土地基采用排水固结法、CFG桩桩网复合结构加固软土的沉降变形特性，验证地基沉

6、降估算方法，修正设计参数；深厚层软土地基上修筑路基的可行性，提出控制沉降变形的建议；不同基床表层结构及厚度的动力特性；提出基床结构形式。高速铁路路基应进一步研究的课题1.路基结构型式应根据自然地理环境、地质情况确定,并与线路运营养护相结合.2.列车高速运行状态下的基床动力特性谢谢各位领导与专家