郑开城际铁路新桥涵验标考试题.doc

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1、郑开城际铁路监理项目部高速铁路新验标培训学习考试题（2011年9月28日）姓名：分数：一、填空（每题1分，共30分）1、混凝土工程可划分为模板及支（拱）架、钢筋、混凝土和预应力四个分项工程。砌体工程为一个分项工程。2、检验批应由施工单位自检合格后报监理单位，由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收。3、模板及支（拱）架安装必须符合施工设计要求。安装必须稳固牢靠，模板接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。4、冬期钢筋闪光对焊宜在室内进行，环境气温不宜低于0℃。电弧焊应有防风、雪及保温措施。焊接后接头严禁立即接触

2、冰雪。5、受拉热轧光圆钢筋（HPB235）的末端应做180°弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段6、钢筋保护层垫块规格、位置和数量应符合设计要求。当设计无要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m2，并应均匀分布，设置牢固。7、混凝土应根据设计使用年限、环境条件和施工工艺等进行配合比设计。8、混凝土的入模温度不宜高于30℃。冬期施工时，混凝土的出机温度不宜低于10℃，混凝土的入模温度不应低于5℃。9、施工缝处的混凝土表面，在后浇混凝土前应进行凿毛处理并充分湿润，但不得有积水。凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%。凿毛时，混凝土应达到

3、下列强度：用人工凿毛时，不低于2.5MPa；用机械凿毛时，不低于10MPa。10、后张法预应力筋张拉前，应对孔道摩阻损失、喇叭口摩阻损失和锚口摩阻损失进行实际测定；先张法折线配筋张拉前应对折线筋摩阻损失进行实际测定。11、预应力筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做破断负荷、屈服负荷、弹性模量、极限伸长率试验，其质量必须符合《预应力混凝土用钢丝》（GB/T5223）、《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224）等国家现行标准的规定和设计要求。12、预应力筋用锚具、夹具和连接器进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批进行外观及外形尺寸、硬度、静载锚固系数性能试验，其质量必

4、须符合设计要求和相关标准的规定。13、后张法预应力筋预张拉或初张拉时，混凝土强度必须符合设计要求。当设计无要求时，初张拉时混凝土强度应达到设计强度的80%。14、后张法预应力构件的预应力筋断丝或滑脱数量不得超过预应力筋总数的5‰，并不得位于结构的同一侧，且每束内断丝不得超过1根。15、压浆时，浆体的出机流动度范围应为18S±4S。16、预应力筋锚固后的外露部分应采用机械切割，不得使用电弧焊或气焊切割。外露长度应符合设计要求，当设计无要求时，后张法预应力筋外露长度不宜小于30mm。17、桥梁支座砂浆分自流平和干硬性两类。不同种类的支座砂浆应采用不同的施工工艺和质量控制措施。18、桥梁支座砂

5、浆施工时，混凝土表面温度和环境温度不得低于5℃；砂浆入模温度不应低于5℃。19.混凝土表面裂缝宽度：采用观察或刻度放大镜检查实体混凝土结构表面，普通混凝土结构表面裂缝宽度不得大于0.20mm，预应力混凝土结构预应力区域不得出现裂缝。20、机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化施工手段是实现标准化管理的重要支撑，在混凝土工程施工中应积极采用。21、新验标增加：建设各方应建立健全质量保证体系，对工程施工质量进行全过程控制，对管理层、技术层、作业层人员的质量责任实行终身追究制度。22、钻孔旧验标中“孔径、孔深和孔型必须符合设计要求”在新验标中更改为“孔径、孔深不小于设计值，孔型符合设计要求”。

6、23、新旧验标对照，钻孔桩（分部工程）里删掉了钢围堰分项工程。24、新验标架桥机架设预应力混凝土简支箱梁增加了组合箱梁横向连接（分项工程），里面包含模板及支架、钢筋、混凝土、预应力、防水层均以每孔梁为一个检验批。25、预应力“预应力预留孔道位置允许偏差为4mm，原验标为”后张梁预应力筋中心在任何方向与设计位置的偏差距跨中4m范围内不大于4mm，其余部位不大于6mm。26、新验标桥梁、涵洞分部工程中均增加了沉降变形观测，检验批次为每座桥或每座涵。27、新验标中桩基承台（分部工程）里增加了分项工程基坑回填，每个承台为一个检验批。28、涵身及端翼墙划分为模板及支架、钢筋、混凝土（每个安装端）、

7、沉降缝、防水层（每座涵），新验标不再区分装配式涵洞涵身和就地制造涵洞涵身。29、新验标“冷挤压套筒连接接头”改为“机械连接接头”，且检验数量由“每200个接头为一批”改为“每500个接头为一批”。30、新验标检验批质量验收记录表增加了施工作业人员质量责任登记。二．选择题(每题1分，共30分)1、钻孔桩施工时，为防止冲击振动导致邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇筑混凝土的强度，应待混凝土强度达到（B）MPa后方可施工。A、3B、5C、10D、