道路运输组织课程设计.doc

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1、《道路运输组织》课程设计成绩:矿大校车客流特征分析专业年级:交运2012级1班姓名:学号:指导老师:日期:2015年1月22日中国矿大公交车客流特征分析喻茂林交通运输2012级1班引言:城市公共交通是城市建设的重要组成部分,是城市重要的基础设施之一。它是一种专为城市地区居民出行活动(包括学习)的需要而提供的营业性客运交通,它是城市客运的主体,它与城市的个体客运交通相配合,构成了城市的客运交通,在人们的生活中,公共交通已经成为不可或缺的一部分。摘要:公交车是城市公共交通的最主要组成部分,一个完整完善的公交车运营计划有助于市民安全有效的达到目的地和完成运营公司

2、的收益任务。客流的基本特征,对制定公交车的运行计划有着指导性作用。在此,我以中国矿业大学校车的客流调查为基础,分析公交客流的基本特征。关键词:公交客流;时间特征;空间特征1、城市公交客流的基本概念城市公交客流是指城市居民为实现各类出行活动,借助各种公共交通工具,在城市范围内的有目的的流动。公交客流量是指在某段时间内,人们乘公交出行的总体数量,其中包含了时间、方向、地点、距离、数量等因素。2、客流调查概况本次客流调查是以中国矿业大学校车运行为基础,调查了从南湖校区到文昌校区之间各个站点的客流和乘客上下车情况。站点大致设有十个,其车流顺序为:(南湖校区)二食堂

3、图书馆计算机学院资源学院化工学院行政楼风华园文昌北门科技馆终点站(文昌)其乘客组成主要为学生和老师。在2014年12月28日(周日)和2014年12月29日,我们分别对学校公交车(下文简称校车)的客流进行了礼拜天和工作日整天运营时间内的客流调查。校车的营运时间大概是从早上7:30到晚上10:00,其现有的运行时刻表将在后面附录呈现。3、数据处理和客流特征分析客流特征主要体现在客流在时间上和空间上的分布不均衡,由于人们出行时间和目的地额不同在成了客流在时间和空间的差异性,它不仅影响到客运的行车组织,而且还影响到长远的客运规划,因而,我们需要了解、掌握与研究客

4、流的变化规律,以便制定有效的行车组织计划和制定长远目标。3.1客流分布在时间上的不均匀性3.1.1理论依据由于人们的出行时间上的差异,一般情况下,一天早晚上下班时间的客流较为集中,形成客运高峰。为了评价客流沿日营业时间内各小时分布的不均匀程度,采取时间不均匀系数作为评价指标。时间不均匀系数(),指营运线路日营业时间内某一个小时客运量与平均每小时客运量之比,即:式中:时间不均匀系数(),是据以选择路线车辆调度形式的评价指标之一。一般情况下,当时,称客流高峰小时:当时,称客流平峰小时;当时,称客流低峰小时。客流高峰小时仅在线路的个别营业时间内发车,此时需要相应

5、增加运输车辆。3.1.2调查所得数据下面展示的是28号礼拜天和29号工作日两天从南湖校区出发到文昌校区的的客流量。12.28礼拜天客流量序号时间段客流量序号时间段客流量17.38-8.38137814.38-15.386828.38-9.38132915.38-16.3810939.38-10.381431016.38-17.38194410.38-11.38961117.38-18.38145511.38-12.381211218.38-19.3865612.38-13.38651319.38-20.3841713.38-14.38991420.38-2

6、1.3842求和1457平均值10412.29工作日客流量序号时间段客流量序号时间段客流量17.38-8.3884814.38-15.388628.38-9.38102915.38-16.389239.38-10.381041016.38-17.38315410.38-11.381151117.38-18.38205511.38-12.381471218.38-19.3877612.38-13.38661319.38-20.3837713.38-14.381081420.38-21.3857求和1595平均值1143.1.3数据处理与不均匀性分析由公式可得

7、各个小时的不均匀系数,如下表所示28号时间不均匀系数序号时间不均匀系数序号时间不均匀系数11.3280.6521.2791.0531.38101.8740.92111.3951.16120.6360.63130.4070.95140.4029号时间不均匀系数序号时间不均匀系数序号时间不均匀系数10.7480.7520.8990.8130.91102.6941.01111.80-51.29120.6860.58130.3270.95140.5首先,我们来看一下28号礼拜天的时间不均匀系数。最大值1.87,对应序号为10,最小值0.40,对应序号为13和14,

8、两者相差1.47。其中有7个小时在1.0以下,分别是4、6、7、8

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