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时间:2020-09-18
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1、第三章、城市道路平、纵、横断面设计一、横断面设计城市道路的交通性质和组成比较复杂,设计中需要综合考虑横断面方向的布置,所以一般先做横断面的设计,再做平、纵设计。(一)城市道路横断面形式:1、单幅路(“一块板”形式)各种车辆在车道上混合行驶。可画出快、慢分车线;也可不画线,适时调整混合交通,如单行道、步行道等。特点:占地少,投资省,混合行驶,对交通不利。适用范围:机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足和拆迁困难的旧城区道路。图3-1城市道路横断面基本形式图3-2上海复兴路(一块板形式)2、双幅路(“两块板”形式)在车道中心用分隔
2、带或分隔墩将车行道分为两幅,。上、下行车流分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢分车道。特点:分隔带减少了对向行车的干扰,提高了车速,分隔带还可用作绿化、照明和管线等的布置。适用范围:主要用于机动车较多,非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路、郊区道路、横向高差大或地形特殊的路段亦可采用。图3-3广州解放路(两块板形式)3、三幅路(“三块板”形式)中间一幅为双向行驶的机动车道,两侧为单向行驶的非机动车道。特点:将机动车和非机动车分开,对交通安全有利;分隔带上可布置绿带,利于夏天遮阴防晒、减少噪音、设置公交车站和布置照明等。适
3、用范围:对于机动车交通量大,非机动车多的城市道路宜优先考虑采用。但三幅路占地较多,只有当红线宽度≥40m时才能满足车道布置的要求。图3-4三块板形式图3-5三块板形式效果图4、四幅路(“四块板”形式)不但将机动车和非机动车分开,还将对向行驶的机动车用中央分隔带分开。特点:对安全和行车较三幅路更有利,但占地多,造价高,行人过街不方便。适用范围:适用于机动车车速较高,各向两条机动车道以上、非机动车多的城市快速路与主干路。图3-6四块板形式5、不对称路幅在一些特殊情况下,比如地形限制、交通特点、交通组织等,可以将车行道、人行道、分隔带等设计成标高不对
4、称、宽度不对称或上、下行分幅设计以适应特殊要求。适用范围:常在沿江(河)大道、山城道路、大型立体交叉中采用。同一条道路宜采用相同的横断面形式。不同断面道路的结合部宜选择在交叉口或较大的结构物处。当道路横断面形式或横断面各组成部分宽度必须在道路中间改变时,则应该合理设置过渡段。图3-5不对称路幅横断面图图3-6厦门环岛路不对称断面(二)城市道路横断面结构:图3-7城市道路横断面图(尺寸单位:m)1、机动车道:车道宽度与车速有关,一般在3.4~3.8间变化。考虑到城市道路上车辆各异,一般取平均值3.5m,车速大于40km/h时,取3.75m,交叉口
5、可取3.0m。表3-1城市道路机动车车道宽度车动车道宽度的计算:靠路边行车道:靠路中线行车道宽:同向行驶中间的车道:yaxxaddaddayB1B2B´2B´1图3-8城市道路行车道宽度示意图a—车厢全宽(m);x—反向车间隙(m);d—同向车间隙(m);y—车身与缘石间安全距离(m)。2、非机动车道:专供自行车、三轮车、平板车和兽力车等行驶的车道。规划设计中,宜考虑设专用非机动车道、机动车与非机动车分离、非机动车道“宁宽勿窄”等原则。非机动车的单一车道宽度,根据车身宽度和车身两侧横向安全距离确定。一般:自行车道1.5m,三轮车2.0m,板车1
6、.5~2.0m,兽力车2.5m。根据各城市对非机动车车道宽度的设计和使用经验:其基本宽度推荐采用5.0m(或4.5m)、6.5m(或6.0m)、8.0m(或7.5m)。图3-9自行车道宽度和净空计算图示意0.251111自行车道4.5人行道0.50.253、人行道:(1)步行道的宽度人行道主要供行人步行之用,同时也是植树、立杆的场地,其地下空间还可埋设管线等。步行道宽度:;ωp—步行道宽度(m);Nw—高峰小时人流量(人/h);Nwl—1m宽步行道通行能力[人/(h.m)];NP—一条步行道的通行能力(人/h);υ—行人步行速度(km/h);L
7、—行人间距(m),一般取3~4m。一条步行道的宽度与携带物品大小和携带方式有关,一般为0.6~0.9m;车站、码头、大型商场附近道路及全市性干道上,一条步行道宽取0.9m,其余情况取0.7m。根据我国部分城市的调查资料:大城市现有单侧步行道宽度为3~10m,中等城市为2.5~8m,小城市为2~6m。表3-2单侧步行道的最小宽度(2)种植带的宽度人行道上靠行车道一侧应种植行道树。行道树的株距一般为4~6m,书池采用1.5m的正方形或1.2m×1.8m的矩形,也可种植草皮和花丛。(3)设施带的宽度设施带宽度包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯
8、等的宽度。红线宽度较窄或条件困难时,设施带可与种植带合并,但应避免各种设施与树木的干扰。常用宽度:护栏0.25~0.50m,杆柱1.0~1.5m。一般
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