内河运输船舶标准船型指标体系.doc

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1、内河运输船舶标准船型指标体系1.通则1.1日的和意义内河运输船舶标准船型指标体系（以下简称本指标体系）的建立旨在按《全面推进全国内河船型标准化工作指导意见》中提出的建设现代化内河运输船队的要求，从“安全、高效、绿色、先进”四个方面入手，在安全（包括环保）上，以现行船舶建造规范法规的要求为基础；在高效上，通过船舶主尺度系列标准，提高船舶与船闸、升船机等通航设施的适应性和通过能力，通过能源强度指标，提高船舶的能效性能；在绿色上，通过C02排放强度指标，实现船舶减排的目标;在先进性上，通过鼓励新材料、新技术、新方法、新设备、新工艺和新能源等在船舶上的应用，鼓励技术进步。1

2、.2适用范围1.2.1新建船舶除满足适用的规范和法规的技术要求外，尚应符合本指标体系2.1的要求。1.2.2现有船舶除满足适用的规范和法规的技术要求外，尚应符合本指标体系2.2的要求。1.2.3本指标体系所指内河水域为《全国内河航道与港口布局规划》确定的“两横一纵两网十八线"即长江干线、西江干线、京杭运河、长江三角洲和珠江三角洲高等级航道网，以及岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水，汉江，江汉运河，赣江，信江，合裕线，右江、北盘江一红水河、柳江一黔江、淮河、沙颖河、黑龙江、松花江和闽江等主要干支流高等级航道。1.2.4本指标体系所指内河运输船舶是指航行于内河的干散货船、化

3、学品船、油船、液化气船、集装箱船、客滚船、滚装货船、客船、驳船、推拖船等运输船舶。1.2.5除另有规定外，《内河船舶法定检验技术规则》的相关定义适用于本指标体系。1.3一般要求1.3.1本指标体系的指标分为强制性指标和引导性指标。对现有船，按本指标体系2.2进行重新评估，合格者为标准船型；对新建船,满足强制性指标的为标准船型，同时为了推进节能环保绿色船型发展，鼓励自愿选择引导性指标，自愿选择的指标可作为示范标准船的推荐条件。引导性指标为动态的，随着技术逐步成熟，引导性指标可转化为基础性指标，同时随着技术进步引导性指标也可增加。1.3.2航行不同水域的船舶，指标应选择

4、航经水域的最高要求。1.3.3船舶检验机构应结合对设计图纸的审查、新造船的建造检验和营运船舶的定期检验确认船舶满足“本指标体系”的各项要求。1.3.4新建船在满足基础性指标的同时，船东可自愿选择引导性指标，同时检验机构对船东所选择的引导性指标应予以标识。2.指标要求2.1新建船舶指标要求新建船舶指标由强制性指标和引导性指标组成。2.1.1强制性指标2.1.1.1船舶主尺度系列标准：对航行于已建或在建船闸、升船机等通航设施的内河限制性航道的新建内河运输船舶应满足交通运输部公布的船舶主尺度系列标准。2.1.1.2燃料消耗指标：以柴油机作为主推进动力的适用船舶，其燃料消耗

5、指数应满足交通运输部公布的《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》中的燃料消耗量限值要求，燃料消耗指数的计算和验证按《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》执行。2.1.1.3CO?排放指标：（1）以柴油机、气体燃料发动机作为主推进动力的适用船舶，其C02排放指标应满足交通运输部公布的《营运船舶C02排放限值及验证方法》中的C02排放指标限值要求，船舶C02排放指标的计算和验证按中国船级社《内河船舶能效设计指数（EEDI）评估指南》执行。（2）船舶应配有能效管理手册SEEMP2.1.2引导性指标2.1.2.1船舶高效：通过对船舶进行优化设计，使下列系数更优，从而提高船舶的节能水

6、平。(1)载重量系数=载重量（D满载排水量（t）(2)赢室歹料—服务航速（如满载排水量（）t3/2海军系数主机总功率（-W(3)实际总阻力（N阳力素卷0=0.5冰新度（/）服务航婚（）湿表面织W(4)钢料系数=船体钢料重星（D"系"两柱间长（小龈宽（）理深（）m(5)容积利用率=两柱间长（需鹭誓深Cm2.1.2.2船舶先进:先进技术具体包括新材料、新技术、新方法、新设备、新工艺、新能源等在船上的应用。（1）新材料的应用包括绿色材料：如舱室高效、环保的绝缘材料、涂装材料一水性涂料、粉末涂料等；钢铝混合结构、纤维增强塑料等。（2）新技术的应用包括船尾附加水动力装置——前

7、置导管、桨前反映鳍桨后叶轮装置、尾端球；船舶动力系统优化；采用球鼻艄、直壁式船首、双艇鳍船型、不对称船尾、涡尾船型、球尾船型等优化船舶线型，有效地降低了船舶航行阻力，提高推进性能；应用船型节能、附体节能以及专用技术节能（如气膜减阻等）、船尾附加水动力节能装置等关键技术；船舶布置优化，如集装箱船的船首驾驶室布置，解决了驾驶盲区问题；客船舱室模块化设计的理念；依据规范和直接计算相结合的船舶结构、布置优化技术，如载货汽车滚装船上层建筑置于中部，改善了船舶总纵强度等；溢油监视、鉴别、处理、生态评价技术和船舶防污染技术；通过理论分析与模型试验，优化船舶线型，推荐船舶阻力小