资源描述：
《地铁车站建筑设计几点认识》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、地铁车站建筑设计几点认识 摘要：本文阐述了地铁车站布设与设计应遵循的原则，分析了地铁车站建筑存在的问题，最后针对地铁车站建筑平面设计进行了探讨，提出了设计主张。关键词：地铁车站存在问题建筑设计中图分类号：U231+.4文献标识码：A前言在我国城市范围扩大、城市人口增多的现实情况下，地下交通成为了缓解城市交通压力的重要手段。随之，地铁车站建筑工程飞速发展。在这样的形式下，必须加强地铁车站建筑设计的掌控，以确保地铁车站建筑工程的顺利进行。一地铁车站布设与设计应遵循的原则 1车站布设应方便乘客使用,地铁车站的站位应该为乘客提供最大可能的
2、方便,使多数乘客步行的距离最短。 2尽量通过短的出入口通道,将旅游景点、游乐中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通,为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件。 3对于突发性的大型客流集散点,如大型的体育场一般只有突发性的客流,地铁车站的位置不宜离得太近,防止集中客流对地铁车站的冲击。 74车站布设应与城市道路网及公共交通网络密切结合,应符合轨道交通网络规划和城市总体规划的要求,应与城市总体规划和车站所在地区的城市规划相互协调。地铁路线的密度和车站的数目均比不上地面公交线路网,必须依托地面公交路线网络,使其能最大限度
3、地吸引客流,为地铁车站往返运输乘客,使地铁成为快速大运量的骨干交通动脉,一般将地铁车站设在道路交叉口,公交路线在地铁车站周围设置车站,方便公交和地铁之间的换乘。 5车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合,车站分布应方便施工,减少拆迁,降低造价,并注重城市轨道交通建设与周边经济发展的互动效应,为可持续发展创造条件。换乘站在结合周围环境特点布置站位的时候,不仅需要考虑近期车站的功能实施,还须兼顾远期站位换乘方案的便捷和远期实施的可操作性,并应根据远期客流要求,工程分期实施的条件,合理选择车站型式、换乘方式及控制近、远期车站建设规模,
4、使近期车站的方案具备最大化的适应性和合理性。 6车站分布应兼顾各个车站间距离的均匀性,乘客到大型的商业区购买物品,要货比三家,一般不计较时间和步行距离,地铁车站站位距离商业区中心不超过500m就可以了。 77车站设计规模应根据远期高峰小时预测客流集散量和车站行车管理、设备用房的需要来确定,要与站厅、站台、出入口通道、楼扶梯以及售检票等部位的通过能力相匹配,同时满足事故发生时乘客紧急疏散的需要,超高峰系数根据车站规模及周边用地情况所决定的。二地铁车站建筑存在的问题1车站建筑形式雷同各个车站从乘客进出站流线设计到平面形式、空间
5、效果相差不大。大多是长长的、低矮的矩形站厅和站台，装饰材料和效果也大同小异。因此，当前地铁车站建筑需要个性化设计，需要能够充分体现地域特点和文化品位的设计作品。2忽视平面功能和车站细部设计的研究车站是与人的使用密切相关的，应能更好地体现以人为本、为人服务的功能性。只有把平面功能设计与细部设计充分结合起来考虑，建成的车站才更便于人们使用。例如，不少地铁车站都未设供乘客使用的卫生间，给乘客带来不便。这是平面功能设计的不足。3缺少功能性的综合开发7在很多城市中地铁车站仅建为单一的交通站点。它的功能性仅定位于交通功能，缺乏更多的功能性开发。其实，现代
6、化的地铁车站应成为一些必要功能的复合体。例如，完全可以让更多的商业元素进入地铁车站，出入口应与更多的商业设施相结合。这样既方便乘客，又可使地铁获得更多的经济效益。香港地铁在地铁车站内进行大量的商业开发，取得了很好的经济效益，值得学习。4对可持续发展不够重视地铁是设计一条建设一条，没能深入地研究地空间效果相差不大。大多是长长的、低矮的矩形站厅和站台，装饰材料和效果也大同小异。因此，当前地铁车站建筑需要个性化设计，需要能够充分体现地域特点和文化品位的设计作品。三地铁车站建筑平面设计地铁车站根据地下建筑的设计原则及车站功能，其平面基本上是最简单规整
7、的形状。对建筑设计来说，更重要的是在简单的形体内合理的安排设备管理用房及组织人流。设计者须充分了解地铁的运营管理模式，地铁内工作人员的工作流程，站内客流的组织，各工种提出的设备、管理用房规模要求及设备、管道的流程要求，这样才能较好完成建筑设计。1地铁行车线路对建筑边界的影响即要了解渡线，折返线，缓和曲线进站对车站限界的要求，确保地铁行车安全及限界对其他设备用房造成的影响。2车站建筑平面根据不同的车站型式、客流量、变电所组合、车站坡7度方向、相邻区间工法、车站股道布置有无道岔等因素，采用不同的布置。如地下单层侧式站台车站，结合所处站位的城市规划
8、等因素，有时做地下集散厅，有时做地面集散厅，主要的设备管理用房往往布置在地下，结合具体情况，变电所也可布置在地面。3要重视地铁站内人流组织的问题注重进出闸机，售票机
