贵阳市环城速南环线.doc

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1、贵阳市环城高速南环线环境影响评价报告（简本）委托单位：贵阳通源道路建设开发有限公司编制单位：贵州省交通科学研究所二○○七年七月前言贵阳市是贵州省的省会城市，是贵州省的政治、经济、文化中心。在西部大开发中，贵阳是东进西连、南下北上的重要通道，是大西南陆地交通的枢纽。近年来，贵州省的交通建设已经有了较大的发展。随着我国西部大开发战略的实施，国道主干线贵州省境内的建设正迅速推进。贵黄公路、贵遵公路、贵阳市东北环、贵花大道等一批高等级公路相续建成。重庆至湛江公路（GZ50）、上海至云南瑞丽公路（GZ65）两条国道

2、主干线和G210、G320、G321三条国道在贵阳市的交汇，使贵阳市成为全国45个公路枢纽城市之一。目前，国道主干线GZ5O、GZ65在贵阳市境外的路段大多已经建设通车或正在建设中，而两条主干线在贵阳市境内尚未完全沟通，GZ65在贵阳市境内的部分路段尚未建设。贵阳市环城高速南环线（以下简称“南环线”）是贵阳公路网体系“一纵二横三环”中三环中外环线中的一段。本项目的建设对改善贵阳市与花溪区及贵州南部市县之间的交通条件，加强贵阳市中心区与花溪区的联系，增强贵阳市对临近地区的经济辐射作用，缓解花溪区对外交通涌向

3、贵阳市中心城区的交通压力，带动贵阳市南部地区的经济发展和优化产业布局将有积极的作用。本项目起点位于国道主干线贵阳绕城高速西南段牛郎关互通立交，经杨柳冲、改茅、孟关、上板桥、下板桥、下谷冲、杨眉、坝谷冲、桐木岭、斗篷山、小龙滩、缸瓦井、梨水寨、摆龙、石板哨、野毛井，止于国道主干线贵阳绕城高速西南段金竹互通立交，全长37.447公里。贵阳通源道路建设开发有限公司于2007年6月委托中交第一公路勘察设计研究院有限公司承担本公路项目建议书的编制工作。该院于2007年7月编制完成《贵阳市环城高速南环线项目建议书》。

4、2007年7月，贵阳通源道路建设开发有限公司委托贵州省交通科学研究所承担本项目的环境影响评价工作。贵州省交通科学研究所受委托后，于7月上旬对本公路项目沿线进行了调研和实地踏勘。1评价目的本工程的建设将促进贵阳城市建设发展、完善地区经济发展具有重大的意义。工程建设和运营将对该区域的环境空气、水环境、声环境、生态环境和社会环境产生正负两个方面不同程度的影响。通过对该项目进行环境影响评价，根据工程和环境现状，在采取有关环保措施的前提下，论证本工程的可行性；通过公路沿线评价范围内社会环境和自然环境的调查研究，针对

5、本工程的设计、施工和营运各阶段，预测对环境的影响，提出相应的优化环境和切实可行的环境保护措施及对策；将环境保护措施、建议和评价结论反馈于工程设计与施工，为优化工程设计提供科学依据，以减少或减缓由于工程建设而导致的对周围环境的负面影响；为该项目施工期、营运期环境管理提出实施行动计划，同时为沿线经济发展、城镇建设及环境规划提供辅助决策信息和科学依据。2工程概况2.1项目地理位置贵阳市环城高速南环线位于贵阳市境内，所经乡镇有花溪区孟的关乡、青岩镇、花溪乡、党武乡、石板哨镇以及小河区的金竹镇。项目起点位于西南绕城

6、高速公路牛郎关互通，止于绕城高速西南段金竹立交互通，全长约37.622公里，为贵阳市环城高速的重要组成部门。2.2路线方案本项目路线起于牛郎关与国道主干线贵阳绕城西南段牛郎关立交相连，向南（与牛郎关至孟关战备路平行）经改茅东侧跨越湘黔铁路，沿刘家山东侧边缘布线至五显庙（此处将整体拆迁），继续南行至孟关乡设置孟关互通立交；线路在上板桥改向西行，经下板桥、仓上、下谷冲、杨眉堡，在肖家田北侧约500米处与省道S101交叉（设桐木岭互通立交）。后沿石头寨北侧继续向西行进，经斗篷山至石板井改向北行，经小龙滩于摆贡东

7、北侧约500m跨越省道S106（设党武互通立交），继续向北经摆门在长坡、石头坡间设大桥跨越花溪水库，线路继续向北经梨水寨、摆拢于大凹处跨越贵昆铁路，在马家大坡设石板哨互通与花清路相连通，后线路继续向东北经花鱼井、合朋村、罗大林至国道主干线贵阳绕城西南段金竹立交终止。2.3建设规模和技术标准按照贵阳公路网系统以国道和省道为骨架，县道、乡道为联系，与城区环和乡村公路相接，形成“一纵二横三环”的公路网体系，本项目设计速度一般选100公里/小时。本项目根据交通量预测结果、通行能力分析以及本项目在区域经济发展和贵州

8、省公路路网中的地位，并综合分析项目沿线的国土资源、环境保护、资金筹措困难等诸多因素，按照《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)并参考《公路路线设计规范》（JTJ001-94）送审稿中有关规定推荐采用的技术标准见表2.3-1：表2.3-1本项目主要技术经济指标表序号指标名称单位数量1公路等级高速公路2路线总长Km37.6223征用土地亩68604拆迁房屋m22187765拆迁电讯、电力线Km33.066概算总额亿元27.