汽车起动机电磁开关粘连故障分析

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1、汽车起动机电磁开关粘连故障分析日期：2008-08-14汽车起动机由直流电动机、电磁开关、单向离合器等三大部分组成，电磁开关是起动机中最容易出现故障的部件，其故障现象往往是电磁开关粘连不断电，导致起动机损坏，甚至蓄电池损坏。电磁开关粘连是一种严重的故障，以下将对电磁开关粘连的原因进行分析并介绍紧急应对措施。1.1静触点为一平面一般来说，电磁开关的接线柱都是铜螺栓，螺栓头即静触点为一平面，动触点通常是一块平板，这样当电磁开关吸合时，动、静触点的接触为平面对平面的接触，但是，实际上当两个平面烧蚀后，就不可能很好地接触，而只是两个平面上的一个点或者几个点

2、接触，强大的电流从接触点流过时，在吸合断开的瞬间均会产生很强的电弧，这种电弧会使动触点、静触点表面烧蚀，烧蚀后两表面接触更不好，形成恶性循环，严重时将动、静触点烧结粘连在一起，使得在起动继电器断电以后，电磁开关动、静触点不能分开，形成电磁开关粘连。该现象将导致起动机不停地运转，直至烧毁。用户要求电磁开关体积越来越小，电流密度越来越大，要求起动机每次工作的时间越来越长，此种平面静触点结构出现粘连的现象频率也就越来越高。因此，平面静触点结构将逐步被淘汰。1.2条纹形静触点条纹形静触点就是在平面静触点的接触面上压制出一系列的条纹。这种条纹接触点是分散的，

3、是条纹与条纹间隔的，这有利于电弧的分散，有利于灭弧。因此，采用此种静触点结构的电磁开关，其粘连现象大为减少。1.3条纹球面静触点条纹球面静触点的接触面为球面，并在其上压制粗条纹。这种静触点结构既利于了条纹形静触点电弧的分散，又在一段时间内增加了接触面积，减小电流密度。这样就极大的延长了电磁开关的使用寿命。1.4镶嵌式静触点此种静触点头部厚度一般2—2.5mm，材料为纯铜，采用冷镦技术将其镶嵌进钢制螺栓。由于钢材较铜价格低廉，极大的降低了成本，而使用效果并无太大差异，同时也能适应更大的拧紧力矩要求。1.5焊接式静触点随着我国汽车零部件生产能力的提高，

4、目前行业内出现了焊接式静触点。就是将就是将纯铜静触点与钢制螺栓焊接在一起。这种静触点较镶嵌式静触点更经济，成本还可以降低。但是目前工艺还不是很成熟，主要是焊接面的气孔没有很有效的解决。这应该是未来的发展趋势。1.6焊接式银触点某些大功率电磁开关由于瞬间通过的电流过大，超过1400A，对触点的要求更高，所以通常采用银合金触点。这种触点寿命将大大延长，但是成本过高。一般没有特殊要求并不采用。为了解决触点粘连的问题，国内某些企业也曾研究过采用纯铜表面镀硬质合金，镀氧化银等工艺，效果各有千秋。2.1回位弹簧弹力所谓回位弹簧，也叫断电弹簧。发动机被发动后，此

5、时要求起动机快速断电，单向离合器迅速脱离发动机齿圈，否则发动机反拖起动机旋转。快速断电，是此时的关键。此时共有三个力量共同作用：复位弹簧的力量和两组线圈之间的反向磁场力将动铁芯推开，回位弹簧将动触点推开，这就要求回位弹簧有足够的作用力。弹簧力过大，将直接影响吸合电压，导致吸合电压升高；弹簧力过小，将没有足够的力量分离动静触点，导致释放电压过低，甚至不能释放。由于回位弹簧所处的空间狭小，这就要求弹簧圈数不能太多，而且垂直度要好。一般设计为4-8圈，钢丝直径1mm左右，形状根据产品要求进行设计，有倒梯形的，腰鼓形的，直列型的……一般情况下，弹簧被多次压

6、缩后，高度会降低，疲劳强度也会降低。所以，要求弹簧的抗疲劳强度要好。2.2整体式电磁开关由于动触点与动铁芯连接在一条轴线上，并且被牢固的固定。当动铁芯被推开时，动触点同时也被动铁芯强行拉开。为了增加可靠性，复位弹簧一般设计的比较大，同时还配合一个比较小的回位弹簧，两个弹簧共同作用。整体式电磁开关由于以上优点，大大的减少了粘连故障的发生。但是整体式电磁开关由于动铁芯和动触点连接在一起，制造工艺比较麻烦，对各零件要求精度较高，故成本相对于分体式要高。在用户要求越来越高的情况下，整体式电磁开关可能是未来的发展方向，特别是大功率的整体式电磁开关明显优于分体

7、式开关。3.1紧急应对措施其实很简单，当发现起动机起动后停不下来，首先熄火，关掉电源。如果方便拿个扳手或者榔头等工具敲击电磁开关，让动静触点在振动作用下分离。因为此时的动静触点其实处于熔化状态或者处于临界状态，很容易就分开了。3.2如果上面这招不灵，抓紧时间断开蓄电池的电源，停止起动机的工作，防止长时间通电导致起动机、蓄电池等烧毁，防止损失的进一步扩大。然后送去专业人员处维修。3.3一般来讲，电磁开关都是有寿命极限的。国家有强制性的标准，汽油机35000次，柴油机20000次。当你发现自己的电磁开关工作次数到了标准值时，建议更换，以免出门在外修理困

8、难。