《平面设计》第6章ppt课件.ppt

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1、交通规划与道路勘测设计第5章道路勘测设计基本理论与知识5.8公路等级划分（2003新标准规定）二级公路：供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000~15000辆。三级公路：主要供汽车行驶的双车道公路。双车道三级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000~6000辆。四级公路：主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。双车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下；单车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量400辆以下；交通规划与道路勘测设计第5章道路勘测设计基本理论与知识5.8公路

2、等级选用的基本原则（2003新标准规定）公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等，经论证后决定。一条公路，可分段选用不同的公路等级或同一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，过渡应顺适。预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路，宜选用高速公路；拟建公路为集散公路，宜选用一级公路。干线公路宜选用二级及二级以上公路。第6章平面设计1.1道路网概念1.1.1公路网适应性——与其他形式互补、共同承担交通6.1道路平面线形概述6.2直线6.3圆曲线6.4缓和曲线6.5平面

3、线形设计6.6行车视距6.7道路平面设计成果6.1道路平面线形概述6.1.1路线：三维立体实体，带状构造物6.1.2平面线形设计的基本要求6.1.2.1汽车行驶轨迹：1、连续和圆滑2、曲率是连续的3、曲率的变化率是连续的（二）、平面线形要素：1、直线2、圆曲线3、缓和曲线6.2.1特点：缩短长度，保证视线视觉上短捷直达，设计施工简单省时省力，驾驶员操作。6.2.2运用：根据实际情况，不能一概而论。直线的最大、最小长度应有所限制，一条公路的直线与曲线的长度设计应合理。6.2.3最小长度(1)同向曲线间直线的最小长度>=6V(2)反向曲线间直线的最小长度>=2V6.2直线6.3.1圆曲线的

4、几何元素6.3.2圆曲线的半径6.3圆曲线6.3.1圆曲线的几何元素R—半径L—曲线长，从HY到YH点的实际长T—切线长T=Rtan（/2）E—外距J—超距=2T-L6.3.2圆曲线半径（一）、公式与因素（二）、最小半径的计算（三）、圆曲线最大半径6.3.2.1公式与因素式中：μ—横向力系数ih—超高横坡度μ与ih(max)1、关于横向力系数μ：（1）、危及行车安全，μ越大，汽车受横向力越大（2）、增加驾驶操作的困难（3）、增加燃料消耗和轮胎磨损；（4）、行旅不舒服2、关于最大超高ih(max)：越大离心力越小，但越不稳定。6.3.2.2最小半径的计算1、极限最小半径：—严重受地形限

5、制时用2、一般最小半径：—满足汽车行驶要求3、不设超高的最小半径：当半径大到一定值时，种类6.3.2.3圆曲线最大半径当圆曲线半径很大时，线形与直线相似，但长度增加且宜产生视觉错误。设计速度（km/h）1201008060403020一般值(m)10007004002001006530极限值(m)650400250125603015不设超高最小半径（m)路拱≤2.0%5500400025001500600350150路拱＞2.0%75005250335019008004502006.4缓和曲线一、缓和曲线的作用和性质二、回旋线作为缓和曲线三、其他形式的缓和曲线四、缓和曲线的长度和参数6

6、.4.1缓和曲线的作用和性质6.4.1.1作用1、曲率连续变化，便于车辆遵循2、离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。3、超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳。4、与圆曲线配合得当，增加线形美观。6.4.1.2性质汽车匀速从直线入圆曲线，其行驶轨迹的轨长与曲线的曲率半径之乘积为一常数:rl=C。6.4.2回旋线作为缓和曲线6.4.2.1数学表达式：RLS=A26.4.2.2几何要素：p118有缓和曲线的道路平面几何要素：直线——回旋线——圆曲线——回旋线——直线6.4.3其他形式的缓和曲线6.4.4缓和曲线的长度和参数6.4.4.1缓和曲线的最小长度6.4.4.2回旋线参数的确定6.4.4.3

7、缓和曲线的省略缓和曲线的最小长度1、旅客感觉舒适：要求离心加速度的变化和曲率的变化不能过快：2、超高变化率适中从直线双坡断面过渡到圆曲线单坡断面如果太快，路面将扭曲，对行车路容均不利3、行驶时间不过短：避免驾驶员操作匆忙确定缓和曲线长度适应注意：1、LS≥LS(min);2、取5的倍数；3、LS=A2/R(R/3≤A≤R)；4、LS：R:LS=1:1:1（平曲线标准型）。缓和曲线的最小长度6.4.4.2回旋线参数的确定A每一个弯道的A值应根据线