传动轴规划指南.doc

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1、奇瑞汽车有限公司传动轴总成系统设计开发指南编制日期：2005-03-23编者：何迅版次：01第页共页121奇瑞汽车有限公司底盘部设计指南编制：校对：审核：批准：汽车工程研究院奇瑞汽车有限公司传动轴总成系统设计开发指南编制日期：2005-03-23编者：何迅版次：01第页共页212录目简要说明1万向节和传动轴综述1.1万向的类型及适用范围1.2结构图1.31.4工作原理2设计构想2.1设计原则和开发流程基本的设计参数2.2传动轴的布置要点2.2.1关键性能尺寸的确定2.2.22.2.3粗糙度和形位公差的确定2.2.4零件号要求传动轴的主要结构参数与计算2.2.5环境条件、

2、材料、热处理及加工要求2.3台架试验33.1十字轴式万向节传动轴台架试验3.2等速万向节传动轴台架实验4图纸模式尺寸公差4.1文字说明4.2奇瑞汽车有限公司传动轴总成系统设计开发指南编制日期：2005-03-23编者：何迅版次：01第页共页213、简要说明1万向节和传动轴综述1.1主要用来在工作过程中相对位置不断改汽车上的万向节传动常由万向节和传动轴组成，能可万向节传动应保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动，变的两根轴间传替动力。靠的传替动力；保证所连接两轴尽可能同步（等速）运转；允许相邻两轴存在一定角度；允许存在一定轴向移动。1.2万向的类型及适用范围刚性万向万向

3、节按其在扭转方向上是否由明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。，准等速万向节（双联式、三销轴式等）和等节又可分为不等速万向节（常用的十字轴式），JointVelocityUniversal（球叉式、速万向节球笼式等）。等速万向节，英文名称Constant）。简称等速节（CVJ:CVJ的种类如下在发动机前置后轮驱动（或全轮驱动）的汽车上，由于工作时悬架变形，驱动桥主减速器输入轴与变速器（或分动器）输出轴间经常有相对运动，普遍采用万向节传动。在转向驱这时多采用球叉式和动桥中，由于驱动轮又是转向轮，左右半轴间的夹角随行驶需要而变，万向传动球笼式等速万向节传动。当后驱动桥为独

4、立悬架结构时，也必须采用万向节传动。装置除用于汽车的传动系外，还可用于动力输出装置和转向操纵机构。1.3结构图节,1.3.1十字轴式刚性万向如图所示：奇瑞汽车有限公司传动轴总成系统设计开发指南编制日期：2005-03-23编者：何迅版次：01第页共页421如图所示：球笼式等速万向节,1.3.2伸缩型球笼式万向节：1.3.3奇瑞汽车有限公司传动轴总成系统设计开发指南编制日期：2005-03-23编者：何迅版次：01第页共页2151.3.4一般的DriveShaft主要构成零件以及机能【构成零件及其机能】BJAssy：允许夹角很大的等速的固定式ＣＶＪTJAssy：等速的Jo

5、int中心可以Slide的ＣＶＪIntermediateshaft：从TJAssy到BJAssy方向传动驱动力。Damper：减小由于IntermediateShaft的弯曲共振产生的振动噪音。Boot(BJ)：满足BJAssy夹角较大时的回转，且保持BJ润滑用Grease。Boot(TJ)：满足TJAssy回转及Joint中心的Slide，且保持BJ润滑用GreaseBootClamp：把Boot固定在Joint及Shaft上CircularClip：把TJAssy固定在Differential侧1.3.5FrontDriveShaft的支撑方法DriveShaft的

6、支撑方法，在BJ侧，ＷheelBearing以及Hub压入到Knuckle的AxleHousing内，然后将DriveShaft的ＢＪ侧的Spline插入到Hub中用Nut固定。在DOJ或者TJ侧，将DOJ或TJ的Spline的前端插入到Differential侧的Gear内，然后用奇瑞汽车有限公司传动轴总成系统设计开发指南编制日期：2005-03-23编者：何迅版次：01第页共页216固定CircularClip。工作原理1.4连接，可以传递不同Joint和Yoke之间通过十字形的传统的UniversalJoint，YokeB平面上作旋转运动。输出轴＝ｂ轴在角度方向上

7、的回转运动。图示的输入轴＝ａ轴在A轴之b轴的转速相同。a轴和b轴在同一条直线上时，a轴和b平面上作旋转运动。a轴和（小Ｖ旋转到Ｗ′位置轴从间有一定的角度旋转时，ａ轴从Ｖ旋转到Ｗ位置（４５°）时，b。于４５°＝移动的距离减小）W′轴从位置（４５°）时，ba轴和b轴之间有一定的角度旋转时，ａ轴从Ｗ旋转到X。大）的距离增于（大４５°＝移动旋转到X′位置实现两轴间的十字轴式刚性万向节：单个十字轴万向节在有夹角时传动具有不等速性；αα与第二万向节两轴间夹角等角速传动须满足以下两个条件：①第一万向节两轴间夹角21相等；②第一万向节的从动叉与第二万向节