兴隆山隧道坍方段(组织.doc

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1、中铁十八局五公司广巴高速公路LJ8合同段项目经理部兴隆山隧道右线出口塌方施工组织设计1编制依据1.广巴高速公路LJ8合同段兴隆山隧道《右洞出口段坍方处治设计文件》2．国家现行设计规范、验收标准、广巴路施工规范及有关文件3．相关会议纪要、变更文件及其它相关资料4．根据兴隆山隧道右线坍塌情况，制定此技术方案2工程概况2.1地质情况及坍方前施工现状（一）地质情况兴隆山隧道位于广巴高速公路旺苍县嘉川镇境内，右洞全长1333米，出口位于梨子沟冲沟右侧，由崩坡积层块石质土、含角砾低液限粘土和粘土质角砾构成，斜坡横坡度为20度，土体下部左侧粉砂质泥岩产状倾向

2、堑坡坡面，层间结合一般，稳定性较差；该段埋深3～28米，处于浅埋段，掌子面坍体基本处于饱水状态，有股状水流，土体呈淤泥状且含有孤石。（二）施工情况兴隆山隧道右线于2006年12月开工，2008年5月5日出现第一次塌方，里程为YK61+007～+087；2009年5月1日正式进洞处理塌方段，从出口端进洞，2009年7月20日，当处理至YK61+058时，又出现塌方，里程为YK61+058～＋065；2009年8月13日，再次发生坍方，坍方从YK61+058一直发展至YK61+074；2009年8月22日，进口YK60+999又发生塌方。目前，进口

3、二衬施工至YK60+982，开挖至YK60+999；出口二衬施工至YK61+074，开挖至YK61+074；YK60+985～+999为第一次（2008年5月5日）坍方时发生的侵限段。（三）．坍方情况（1）出口段坍方2008年5月5日，当上导贯通后，YK61+038发生大坍方，一直影响到进出口，里程为YK61+007～+087；2009年5月1日从出口开始处理，当上导处理至YK61+058时，7月20日YK61+058～+065再次发生坍方；2009年8月13日，再对坍方处理至YK61+058时，YK61+058～+074又发生坍方冒顶，形状呈

4、“漏斗”型，纵25m，横38m，深15m。（坍方后纵断面横断面图见附图1、2-1、2-2。）（2）进口段坍方2009年8月22日，隧道进口掘进至YK60+999时，突然拱部发生塌方，洞顶有一个大空洞，长3～５米，高10～20米，且有孤石往下掉。17中铁十八局五公司广巴高速公路LJ8合同段项目经理部兴隆山隧道右线出口塌方施工组织设计2.2坍体处理措施及工序（一）出洞口坍方冒顶段处理方法与措施（1）处理措施在洞顶增设排水沟，对坍坑四周挂网喷射砼，作临时支护；再用水泥混合土回填坍坑，暗洞开挖通过。（2）处理工序①排水处理，首先修复及加固原排水沟，使其

5、排水畅通；其次，根据地形,增加两条7.5#浆砌片石排水沟(0.8M*0.8M)，把水引至路基边沟及山沟，拦截地表水,防止地表水冲刷坍体,对地表裂纹进行夯实,防止地表水下渗降低土体的稳定性。（截排水沟平面图见附图3）②对坍坑四周作临时防护，由外到内、从上至下逐段清刷松散坍体至安全坡，打入φ22钢筋锚杆,长3～５Ｍ,间排距为1.2M*1.2M,喷射砼10CM。③坍体回填，清除坍口下面洞内淤泥及部分坍渣，在洞内回填透水性的土，堵住坍口；再从洞外回填水泥混合土（土采用砂性土，水泥：土=1：10），水泥混合土采用机械拌合，机械运输，小型打夯机夯实，严格按

6、照路基填筑要求逐层夯实；当填到拱顶位置时，可预埋型钢作为超前支护，填至拱顶3～4Ｍ后,回填普通土,当填原地面线时,铺一层防水布,预防地面水下渗，再回填0.5M高的土覆盖。④进行暗洞开挖通过。（二）洞内坍方影响变形侵限段处理工序与措施进口端YK60+982～YK60+999,该段因坍方影响已发生变形、侵限甚至开裂，目前临时钢拱架折除后，暂时处于稳定状态。对该段根据设计采用拆除重建方式处治，即先对隧道拱部120度范围用3.5m长的小导管进行径向注浆，固结拱部因坍塌的松弛区和围岩裂隙，固结后施作药包锚杆超前支护，然后使用挖机破碎头配合人工逐榀拆除，再

7、适当扩挖围岩到设计尺寸，每次进尺不超过50cm，保留足够的变形量,用I20b工字钢及时支撑，每榀间距30cm，喷砼厚度24cm。及时施作初期支护,当长度达到5m左右,铺设防排水系统并浇筑钢筋砼二次衬砌，厚度60cm。（侵陷纵、横断面图见附图5，4-1、4-2）（三）洞内坍方段处理方法与措施（1）处理措施进口端YK60+999～YK61+060,洞内超前支护采用双排φ42小导管，长4米，环距30厘米，内排外插角8°，外排外插角40°，双液注浆，小导管必须焊接在钢架上，型钢采用I20b，间距35厘米，钢架间采用φ16钢筋焊接，环距30厘米，喷射砼填

8、实。17中铁十八局五公司广巴高速公路LJ8合同段项目经理部兴隆山隧道右线出口塌方施工组织设计出口端YK61+074～+060洞内超前支护采用双排φ42