国际贸易实务损失教案.doc

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1、授课题目海洋运输货物保险保障的损失教学目标知识目标掌握保险损失的种类、特性及相关知识技能目标培养学生会鉴定损失性质的能力情感目标培养学生在案例实务中的综合应用分析能力教学重点1.理解全部损失中实际全损和推定全损的定义和特点2.理解部分损失中单独海损和共同海损的定义和特点教学难点全部损失与部分损失的区别及其在案例中的综合应用教学方法案例导入、情境模拟、任务驱动、比较法教学手段多媒体幻灯片教学内容及过程案例导入，知识回顾。通过给出案例，回顾上节课海洋货物保险保障的风险种类同时引出保险保障的损失内容案例：深圳某外贸公司按ClF术语出口一批货物，装

2、运前已向保险公司按发票总值110%投保平安险;6月初货物装妥顺利开航。载货船舶于6月13日在海上突然触礁，致使一部分货物遭到了一定的损失，价值为8000美元。试问，保险公司对该批货物的损失予以赔偿呢？新内容讲授查看各小组所找的案例，让小组代表总结所找案例情况，并让同学们思考他们所找案例中的损失属于什么损失，它们之间有什么区别？讲解海上损失的概念：海上损失是指被保险货物在海运过程中由于各类灾害造成的损失或者灭失。展示发生损失的图片引出全部损失与部分损失一、全部损失（结合图片讲解实际全损与推定全损的相关内容）（一）实际全损1、概念：保险标的灭失

3、，或者受到严重损害完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。2、构成实际全损的四种情况：（1）实体已经完全灭失（如图）如例子：“昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久，由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。（2）实体虽然存在但已丧失了原有的用途和价值（如泡水的茶叶）（3）对货物的所有权已无可挽回地被完全剥夺；（船被海盗劫走）（4）船舶失踪达到一定期限（2个月）。任务驱动练习：货轮在海上航行时，某舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌

4、水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%。请问纸张损失的80%是什么损失呢？为什么？分折：从数字上看，80%，好像是部分损失，其实不然。根据保险公司的规定，即纸张的损失80%，应属于全部损失；因为在实际全损的几种情况：一是全部灭失，二是失去使用价值（如水泥变成硬块），三是虽有使用价值，但已丧失原来的使用价值。从第一种情况看，纸张原来应该作为印刷书报或加工成其他成品，现在不行，只能作为纸浆造纸，因此属于实际全损第三种情况（二）推定全损1、概念：保险标的虽未达到完全灭失的状态，但可以预见它的全损将不可避免；或为避免全损，需支付的费用和

5、续运费用超过保险价值。（结合图片讲解）任务驱动练习：船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶严重受损，第二货舱破裂，仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。在船舶停靠泰国港避难进行大修时，船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询，发现整理恢复十分庞大，已经超过了货物的保险价值。分析：根据推定全损的定义，当保险标的的实际全损不可避免，或为避免发生实际全损花费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保险价值，就会得不偿失，从而构成推定全损。精密仪器恢复的费用异常昂贵，大大超过了其保险价值，已经构成推定

6、全损。二、部分全损：货物中可以分割的某一部分发生全部损失。（结合图片讲解单独海损和共同海损的相关内容）（一）单独海损---由于保单承保风险直接导致的货物本身的部分损失。单独海损是一种特定利益方的部分损失，不涉及其他货主或船方。（举例子：货物中途船舱起火，使舱内一批货物被大火烧坏，此项损失与其他货主及船东的利益无关，而应由受损的货物的货主自行承担。）构成单独海损的条件：第一：单独海损必须是意外的、偶然的海上风险事故直接导致的船舶或货物的损失。第二：单独海损由受损的货物或船方自行承担。习题：我国A公司与某国B公司于2012年3月20日签订进口5

7、000吨化肥的CFR合同.B公司租的“顺风号”轮于9月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2012年10月1日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。请根据上述事例，回答以下问题：(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失?(2)途中湿毁的化肥损失属什么损失?分析：(1)途中烧毁的化肥属于单独海损，近因是火灾(2)属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。通过这个例子引出共同海损（二）共同海损请思考下列问题：共同

8、海损的概念？共同海损的构成条件？1、概念（内容）：船舶和货物等遭受自然灾害、意外事故和其他特殊情况，为了解除共同的危险，采取合理的人为措施所引起的特殊牺牲和合理的额外费用。2、构