关于地基和基础工程事故探究报告

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1、关于地基和基础工程事故探究报告　　摘要：地基基础是建筑工程的重要组成部分,在建筑结构的生命周期中,地基基础的工程质量直接关系到整个建筑物的结构安全与人民生命财产安全。一方面,大多数地基土由于自然沉积而表现为非均质性和各向异性,各地的地质条件又千变万化,令设计人员难以准确把握;另一方面,地基基础属于地下隐蔽工程,建设工程竣工后,难以检查,事故出现苗头也不易察觉。因此,地基基础工程质量一直倍受建设、设计、施工、勘察、监理各方及建设行政主管部门的关注。大量研究数据表明,由地基基础引起的建筑工程质量事故约占建筑工程质量事故总数的五分之一强。本文通过介绍一具体的桩基础

2、工程事故，分析事故原因并讨论了关于地基与基础工程事故的一些产生原因和预防、补救方法。关键词：基础工程事故分析中图分类号：K826.16文献标识码：A文章编号：一、工程事故背景（一）工程地质概况某桩基工程场地在勘察揭露的深度范围内，场地土层自上而下有：81层，素填土（Qml）褐红色，松散～软塑，稍湿，层厚2.50～4.70m。2层，粉质粘土（Q4al）灰色～黄褐色，可塑（夹软塑），湿，层厚为1.20～3.70m。fk=160kPa，Es=6.0MPa。3层，粉质粘土（Q3al+pl）黄褐色～褐黄色，硬塑（夹可塑），稍湿，层厚为1.20～6.70m。fk=360

3、kPa，Es=12.5MPa。4层，粉质粘土（Q2al+pl）褐黄色～褐红色～紫红白色～土黄色，硬塑，稍湿，层厚为4.00～16.60m，fk=400kPa，Es=16.3MPa。5层，挖孔桩桩基础未涉及到，不予阐述。（二）工程概况根据场地工程地质勘察资料，设计采用人工挖孔灌注桩，桩径1.2m，扩大头3.2m，扩高3.4m，桩端落在4层土中，桩底扩孔在进入4层土后进行。单桩极限承载力设计值为16000kN。由于该工程工期较紧，设计方根据本地区经验采用试验桩与工程桩桩位图放在同一张图纸上的做法，最终结果是工程桩与试验桩全部施工完毕，待竣工验收，验收合格立即进行

4、工程下一步工序的施工。桩基工程的质量检测工作建设方先与检测单位签订的合同是：进行试验桩载荷试验和高应变及低应变动力测试，工程桩的高应变动力测试(按总桩数的5%抽检)及低应变动力检测(全检)。8第一个检测单位在进行二根试验桩的载荷试验及其低应变测试后，得到的结论是：二根试验桩的桩身混凝土质量良好，单桩竖向极限承载力基本值均小于4000kN，远远小于设计要求，这种情况下施工单位对检测单位测试结果有疑义，决定委托第二个检测单位进行第三根试验桩的载荷试验及其前、后进行低应变动测，测试结果表明载荷试验前、后桩身混凝土质量均为优良，载荷试验过程中桩身未发生损坏，载荷试验

5、确定的单桩竖向极限承载力为2600kN。由此第二个检测单位在报告的结论与建议中提出：“单桩竖向极限承载力低于设计值，可能是由于桩端土的力学性质不良、扩大头尺寸偏小所引起。”最后分别在三个试验桩的一侧开挖，开挖结果表明：有两根试验桩桩底最大扩出30~60cm(本应每侧扩100cm)，有一根试验桩未发现扩大头。通过对上述结果表明三根试验桩均不达标桩底扩大头直径远远小于设计值。最终结果是工程桩全部作废，该桩基工程作为严重工程质量事故处理。二、事故原因分析在事故发生之后，在对相关责任人问责的同时，我们还应该注意分析事故发生的原因，并总结经验教训，这样才能降低同类事故

6、发生的频率。8对于这次基础工程事故，我们分析时发现，施工时的一些违规操作时最后发生事故的重要原因，同时监管的力度不够也在一定程度上导致了事故的发生。（一）缺少必要的试桩工作该工程设计单位根据工程地质勘察报告及以往的经验采用人工挖孔灌注桩，可以说是一个优化的设计方案。要想使这方案成功实现，必须要有一批现场工程师们配合，包括监理工程师、工程地质勘察工程师、施工工艺工程师等。首先必须重视试验桩。通过对试桩工程进行设计、监理、施工及检测，可以掌握大量的岩土工程信息，根据反馈信息，设计工程师进行优化和修改工程桩的设计，监理工程师椐此可以制订工程桩施工的监理工作细则、根

7、据施工中影响桩基工程质量的关键环节制定相应的监理制度，施工工艺工程师通过试桩工程的施工情况制定出针对具体场地的工程桩施工技术细则，例如鉴别土性，提出开始扩孔的土性要求，灌注混凝土之前对桩孔进行自检(这个工程就没有自检)，并上报监理工程师复查(这个工程此环节没有监理工作)，待监理工程师复查合格签字同意浇注混凝土，开始桩身混凝土的浇注。检测工程师通过试桩可以确定工程桩检测的相关参数。因此试桩对于桩基工程来说是非常重要的。本次桩基础工程出现了桩头与设计严重不符的情况，如果在正式的浇筑桩基础之前进行过完整的试桩工作的话就不可能会发生这样严重的事故。（二）工程的各方单

8、位没有尽到必要的责任8这里其实涉及到一个责任归属不清